Dopo aver guidato il prototipo e aver conosciuto la Enyaq Coupé per la prima volta in studio, mi aspettava il mio ultimo incarico. Scopri come funziona il prodotto finale.

Ricorderete il breve viaggio di settembre con la coda Enyaq Coupé incollata con carta mimetica. A quel tempo, abbiamo appreso, ad esempio, che il design della carrozzeria del SUV-coupé doveva originariamente venire prima, seguito dal classico taglio Enyaq. Una tale novità elettrica di Mladá Boleslav è più interessante. Tuttavia, l’elettromobilità si sta sviluppando più velocemente di quanto ci si aspettasse, quindi nel 2018 è stato deciso di aspettare ancora un po’ per l’Enyaq Coupé. Speciale fino a quest’anno.

Ci conosciamo già

Scriviamo – probabilmente tutto ciò che è importante sull’Enyaqu Coupé, tranne il viaggio stesso. Quindi permettetemi di fare un rapido promemoria. La novità è 4 mm (4653 mm) più lunga e sorprendentemente più alta di un millimetro (1617 mm) rispetto al fratello più spigoloso. La larghezza di 1.879 mm e il passo di 2.765 mm rimangono gli stessi. Non noterai alcun cambiamento dalla prua al montante B, tutta l’innovazione è nella parte posteriore, dove il tetto si inclina verso il basso, dandogli una sensazione da coupé. Il tetto è sempre panoramico ed è dotato di tecnologia che riflette la luce solare, quindi non c’è bisogno di tende. Ma chi insiste ancora sulla copertura, troverà una soluzione pieghevole che viene riposta nel bagagliaio.

A differenza della classica, la Enyaq Coupé punta su un aspetto più sportivo in tutte le versioni. Il SUV coupé di base ha già un paraurti a forma di Enyaqu Sportline, ma con dettagli cromati. Il design Sportline più alto ha dettagli neri. La parte superiore poi rappresenta l'”ereso” che abbiamo testato con paraurti personalizzati, maschere luminose Crystal Face fornite di serie, luci Matrix LED o ruote da venti a ventuno pollici. È inclusa anche la gestione progressiva.

Sappiamo anche dal passato che il taglio del tetto non ha un effetto negativo significativo sul bagagliaio o sullo spazio nella seconda fila. La valigia può contenere 570 litri, che sono solo quindici litri in meno rispetto a quella classica. E dietro, alto 178 cm, mi siedo dietro di me con una grande riserva davanti alle ginocchia e sopra la testa. Anche un collega alto 186 cm non si è lamentato. Il tetto è vetrato, ma passa sopra la testa del passeggero, quindi non occupa nemmeno un millimetro di spazio. Inoltre, questa piacevole forma del sedile posteriore, in cui il corpo galleggia, lo rende piacevole anche nei lunghi viaggi. Inoltre, il SUV coupé offre un coefficiente di resistenza dell’aria ancora più basso rispetto ai SUV convenzionali. Questo, insieme a una migliore aerodinamica, significa che le torce elettriche più recenti con le torce più grandi possono gestire da 10 a 15 km in più con una singola carica.

Il posto di lavoro del conducente rimane esattamente lo stesso del normale Enyaq. Sicuramente ricorderete che l’auto elettrica di Mladá Boleslav si ispira al mondo della vita moderna nella composizione dei materiali e dei colori degli interni. Questo è accompagnato da un cruscotto digitale da 5,3 pollici piuttosto discreto e da un ampio schermo di infotainment da 13 pollici. Tutte le funzioni importanti, inclusa la regolazione della temperatura, vengono eseguite qui. Con l’arrivo della Enyaqu Coupé ci sono anche importanti aggiornamenti software, ma alla fine ci arriveremo…

Andiamo!

Come ho già annunciato, non siamo andati nella bella Toscana, dove in questo momento la temperatura è intorno ai 15 gradi, non siamo andati a vedere l’Enyaq Coupé RS, ma principalmente a guidare. Così, poco dopo essere arrivati ​​a destinazione, abbiamo preso la chiave da un pezzo e siamo partiti. È, ovviamente, un “ereso” in un imperdibile colore Mamba Green (vedi gallery) e indossato su ruote da ventuno pollici. Anche queste scarpe ingombranti ottengono una copertura aerodinamica che riduce i consumi. Ma non preoccuparti, proprio come il Kodiaq RS, la plastica è rimovibile.

La Enyaq Coupé RS ha un motore elettrico asincrono nella parte anteriore e un motore elettrico sincrono a magneti permanenti nella parte posteriore. Sì, questo è un ATV con la stessa tecnologia della versione 80x, ma è sintonizzato su parametri più interessanti. “Ereso” promette una potenza massima di 220 kW (299 CV) e una coppia di 460 Nm. Ho scritto di proposito una promessa, perché per raggiungere i parametri più alti devono essere soddisfatte diverse condizioni e il conducente non ha sempre un’influenza diretta su di esse. Ad esempio, una batteria con una capacità utilizzabile di 77 kWh deve essere caricata almeno all’88%, inoltre deve rientrare nella finestra di temperatura ottimale compresa tra 23 e 50 gradi Celsius. Tuttavia, anche la temperatura esterna può influire sulle prestazioni massime. Quando arrivi alla finestra ideale, il massimo è disponibile solo per 30 secondi. L’accelerazione da fermo al centesimo richiede 6,5 secondi (stiamo ancora parlando di un’auto con un peso di emergenza di 2255 kg) e si può viaggiare nel fango di un’auto tedesca con una velocità massima di 180 km/h.

La tabella promette una distanza di 504 chilometri secondo la metodologia WLTP, la nostra sezione mostra un carico utile del 100%. Ci stiamo dirigendo verso la prima strada tortuosa e poiché io e il mio compagno siamo interessati all’abilità “eres” in una squadra a tempo pieno, non andremo sicuramente al consumo. Dopo l’esperienza con la VW ID.4 GTX, le nuove dinamiche e funzionalità non mi hanno davvero sorpreso molto. Soprattutto quando si accelera da fermo, meno di 300 cavalli elettrici possono spingerti sul sedile, ma l’accelerazione flessibile da velocità più elevate non è più così intensa. Puoi sentire l’attrazione, ma di certo non oscurerà il mondo intero intorno a te.

Secondo i suoi creatori, la configurazione del telaio stesso è identica a quella del normale Enyaq. Già durante i test, ci ha deliziato con una guida fluida e altalenante, nonostante le ruote grandi. Chi si aspettasse che “ereso” sia più severo si sbaglierebbe in linea di principio. Anche qui, il telaio adattivo oscilla un po’ in modalità comfort e il passaggio a Sport toglie solo un po’ questa caratteristica. Quindi, anche nelle situazioni più difficili, il telaio adattivo è focalizzato sul comfort piuttosto che sulle caratteristiche di guida atletiche, che si addicono al volante. Più rigido, ma senza feedback. Paradossalmente, per una mossa più brillante, ho trovato un assetto gestionale “antisportivo” più adatto, in cui avevo un controllo migliore su tutto. Tale messa a punto è ovviamente possibile in modalità individuale, in cui è possibile impostare le specifiche dell’auto a proprio piacimento.

Se non stai guidando sul bordo pieno, ma semplicemente optando per una velocità abbastanza elevata, anche questa scatola rotonda può intrecciare curve senza alcun segno di sottosterzo e significativa inclinazione del corpo. La malattia si manifesta solo quando è necessario un cambio di direzione improvviso, quando un soccorritore elettronico interviene in tempi relativamente brevi. Non vediamo alcuna economia di esercizio per i primi settanta chilometri, l’ereso si sposta più volte alla velocità massima consentita a pieno regime e il risultato è un consumo di 27,4 kWh.

Ma non aver paura. La seconda pista, questa volta in partenza a passo lento, quando non siamo andati molto piano, ma abbiamo cercato di entrare nel traffico italiano, ha fatto venire voglia di 13 kWh. Certo, la Enyaqu Coupé RS vuole tanto bel tempo primaverile, ma questi sono buoni numeri per un’auto elettrica con il suo peso elevato e il grande frontale. Alla fine, il secondo viaggio è stato più piacevole per me. L’andatura tranquilla è più adatta all’auto, anche a ventuno è molto comoda e percorre il paesaggio senza sobbalzi o sobbalzi di rilievo.

Ciò non mi impedisce di concludere chiedendomi se il design 80x non sarà sufficiente per soddisfare completamente la maggior parte degli utenti. La stessa tecnica, che impiega solo mezzo secondo in più per il cento e il limitatore taglia la velocità massima a 160 km/h, ovvero 20 km/h in meno. Ma costa anche 160.000 CZK in meno e non sembra meno attraente. Certo, l’ereso ha ancora quel massimo dei voti, ma le differenze e gli altri vantaggi non si vedono nelle auto elettriche.

Con un nuovo software

Sebbene una nuova versione del software arrivi con l’inizio della produzione di Enyaqu Coupé, si applica a tutti gli enyaq, compresi quelli già in esecuzione. Le innovazioni chiave del sistema ME 3 includono, ad esempio, gli aggiornamenti dell’aria e la manutenzione della batteria. Ora il controllo della temperatura della batteria si avvia prima a una temperatura più bassa e non solo si accende e si spegne, ma il sistema monitora e regola continuamente la temperatura per garantire una finestra ideale nella maggior parte delle situazioni. Un’altra novità è che è più facile disabilitare il lane guarding tramite l’icona nella barra in basso o salvare le manovre di parcheggio, ad esempio sul posto di lavoro. Puoi vedere come funziona di seguito, oltre a un elenco di altre innovazioni. Sì, e comunque, l’etichetta Enyaq avrà anche un taglio classico! Dovrebbe essere introdotto nel mondo a metà di quest’anno.

Titoli del software ME 3

• Travel Assist 2,5 s Sorpasso assistito
• Maggiore potenza di carica (fino a 135 kW)
• ASR (o modalità Sport) completamente commutabile anche per i ladri
• Modalità di trazione per ATV
• Visualizzazione della cabina di pilotaggio virtuale ottimizzata
• Migliorata la visuale della telecamera di parcheggio posteriore
• Vista frontale con vista migliorata
• Visualizzazione di navigazione migliorata inclusa. dati di viaggio