“I controlli e gli standard sono chiaramente definiti sia dalla legge che, in poche parole, dalle istruzioni per l’uso del dispositivo fornito, e se eseguiti correttamente, penso che ci sia un rischio minimo che accada qualcosa del genere”, ha affermato Jiří Špetla, capo di Sněžka Operazioni della funivia.

Si riferiva alla tragedia avvenuta domenica nella città italiana di Stresa, dove è crollata una funivia con 15 passeggeri. Una funivia conduce alle colline del Mottarone, che è una meta turistica molto apprezzata per i suoi panorami sul territorio circostante e per il parco divertimenti per bambini. 14 persone sono morte nell’incidente.

A Sněžka controllano regolarmente ogni anno e sei mesi. L’output finale del controllo è un rapporto rivisto dal tecnico di controllo. Inoltre, la funivia deve ancora superare i test operativi prima di poter essere utilizzata.

Un tipo tipico di ispezione di sicurezza è la cosiddetta ispezione difettoscopia, che viene eseguita su vari elementi della funivia.

“Quando si appende la cabina, l’attrezzatura deve essere smontata nei suoi componenti e quindi esaminata ai raggi X, che è un’ispezione difettoscopia. Ci sono molti test, ad esempio anche a supporto”, ha aggiunto Špetla.

Un’ispezione visiva del percorso dovrebbe essere effettuata anche per qualsiasi attrezzatura in piedi per lunghi periodi di tempo. In questo caso è necessario seguire il percorso della funivia.

“In Italia, è un tipo di funivia completamente diverso. È come paragonare un autobus a un tram”, commenta Jiří Kolín, che gestisce la funivia a Špindlerův Mlýn.

Le misure di sicurezza sono stabilite dal produttore e dalla legge. Nell’UE, tutti questi controlli vengono eseguiti in modo molto simile. Ci sono controlli visivi giornalieri nelle auto e nelle stazioni. Ulteriori controlli settimanali, più approfonditi. Una volta al mese, ispezioniamo visivamente la corda per vedere se ha qualche danno da qualche parte. Effettuiamo anche controlli speciali dopo temporali o forti venti”, ha aggiunto.

La funivia che va a Ještěd a Liberec è simile alla funivia crollata. “La funivia che è caduta ha lo stesso sistema che abbiamo a Liberec, vale a dire un sistema a due funi. Una fune è il supporto, dove la funivia scorre come un binario, e l’altra è il cavo di trazione che tira la funivia. Abbiamo anche funi di tensione, che assicurano che le funivie siano in posizione l’una rispetto all’altra. Allo stesso tempo, c’è un carico sopra di esso che irrigidisce l’intero sistema”, spiega Vladimír Štěpán, operatore della funivia di Ještěd.

Nel caso di funi di traino e trazione, le relative ispezioni vengono effettuate ogni due anni. Nel caso di funi portanti, ogni tre anni. Allo stesso tempo, la già citata ispezione della difettoscopia dovrebbe essere eseguita ogni sei mesi dopo l’installazione di una nuova fune. Tuttavia, tutte le prove tecniche dipendono anche dal tipo di funivia.

“La fune può avere fili rotti, per esempio. Tuttavia, il decreto stabilisce criteri più dettagliati, come ad esempio due cavi non devono essere uno accanto all’altro. Inoltre, vengono effettuate ispezioni mensili complete e ispezioni delle estremità e dei legacci della fune ogni due settimane. Tutto ciò sulla base del decreto esecutivo 177 del 1995 alla legge sulle ferrovie”, ha affermato Štěpán.

Secondo le informazioni disponibili, la tragedia in Italia è stata molto probabilmente causata da guasti ai freni. La società Leitner, che equipaggia, ad esempio, la ferrovia di Sněžka, assicura che la funivia venga ispezionata regolarmente. Inoltre, la pista è stata completamente ricostruita nel 2016.