Con il Rally 037, Lancia torna ai rally su un’auto – che è come la Stratos – progettata esclusivamente sulla base della vittoria. Le caratteristiche che accomunano i due modelli in filosofia sono molte, così come l’estetica impressionante, con il Rally 037 rimasto nella storia con i colori Martini Racing. La ricetta del successo della Stratos con le sue dimensioni compatte, il motore centrale, il facile accesso alle parti meccaniche e la trazione posteriore è stata trasmessa alla Rally 037, ma a volte le condizioni sono cambiate con l’avvento della trazione integrale nei rally.

Il team di ingegneri guidato da Sergio Limone ha utilizzato come base la Lancia Beta Montecarlo, una compatta coupé centrifuga, la cui versione turbo ha vinto il Gr. 5 nel 1980 e nel 1981. Due telai tubolari appoggiati al telaio centrale della Montecarlo e della Pininfarina vestono il tutto con una carrozzeria aggressiva e slanciata, che ha anche ottime prestazioni aerodinamiche. I grandi pannelli in fibra di vetro consentono una rapida sostituzione, consentendo agli ingegneri di completare le riparazioni tra i binari personalizzati in tempi record. Un tipico esempio è che bastano solo 12 minuti per sostituire il cambio Rally 037.

Tra il 1982 e il 1983 furono costruite in totale 200 Lancia Rally 037, numero richiesto per l’omologazione Gruppo B. L’obbligo di gara Rally 037 iniziò nel 1982 con alcuni problemi e la Germania vinse il titolo utilizzando un sistema di trazione integrale. Lancia, invece, insisteva sulla trazione posteriore, lasciando più tempo allo sviluppo di un più moderno sistema di trazione integrale, che sarebbe apparso poco dopo sulla Delta S4. Tuttavia, non appena la trazione posteriore – e relativamente debole – Rally 037 ha raggiunto un buon livello di affidabilità, è riuscita a vincere il titolo mondiale nel 1983. Questo sarebbe stato l’ultimo titolo mondiale per un’auto a trazione posteriore Rally Championship, che segna la fine di un’era. Allo stesso tempo, Walter Rohrl ha terminato in 2 minuti^Quello Posizione nel Campionato Mondiale Piloti, mentre il 25enne Miki Biasion ha vinto il Campionato Europeo e quello Italiano.

Questa leggenda del rally italiano è stata anche uno dei legami tra il Rally 037 e la Delta S4, l’auto che ha portato la Lancia nell’era delle auto da rally a quattro ruote motrici che ancora oggi dominano. Biasion, la cui stella è salita a 037, ha ottenuto la sua prima vittoria nel Campionato del mondo di rally con una Delta S4 nel 1986 al Rally Argentina.

La Delta S4 è stata costruita tra il 1985 e il 1986 dalla Lancia in collaborazione con Abarth. Era un’auto da corsa assoluta in tutto e per tutto, a cui la Lancia rinunciò anche nella trasmissione su tutte e quattro le ruote. L’obiettivo di Delta S4 è quello di continuare la serie di vittorie consecutive del Rally 037 nel leggendario Gruppo B.

Motore sotto il cofano da 1.759 cc. combina un compressore meccanico e un turbocompressore, per ridurre il Turbo lag ai bassi regimi. Il valore ufficiale della potenza massima è di 490 cv, anche se si vocifera che il totale sia superiore a 500, cosa assolutamente impossibile, dato che nel 1985, quando i tecnici Lancia testarono il motore S4 in condizioni estreme di funzionamento, aveva raggiunto i 1.014 cv con una pressione di 5 bar. La Delta S4 propone per la prima volta il metodo dual-boost, con enormi turbo Kühnle, Kopp e Kausch a partire da 4.500 giri/min. e un compressore meccanico Volumex R18 che colma il divario di prestazioni ai bassi regimi. La scelta della cilindrata non è affatto casuale, perché secondo il regolamento FIA e un fattore di 1,4 nel set sovralimentato, il motore S4 è sotto il limite di 2.500 cc. che garantisce un peso minimo consentito di 890 kg.

Come le sue rivali, la Delta S4 a motore centrale non ha nulla a che fare con il modello di serie, la Delta Lancia del resto. Un telaio tubolare come lo 037 ha sospensioni con doppi bracci trasversali su tutte le ruote, mentre una carrozzeria in materiali sintetici enfatizza le prestazioni aerodinamiche e, naturalmente, una rapida riparazione dei danni in caso di fuoriuscita. Il nuovo sistema di trazione integrale sviluppato da Lancia per la S4 in collaborazione con British Hewland è dotato di differenziale centrale, con distribuzione della coppia al 60%-75% alle ruote posteriori e offre notevoli vantaggi rispetto ai meno sofisticati sistemi di trazione integrale. dalla concorrenza.

La Delta S4 fece subito sentire la sua presenza vincendo il suo primo RAC Rally ufficiale nel 1985 per mano di Henri Toivonen. L’anno successivo Markku Alén con una S4 per due settimane diventa Campione del Mondo nel 1986, titolo che viene revocato dopo che la vittoria del finlandese al Rally di Sanremo viene annullata per una violazione tecnica. Oltre a perdere contro Sanremo, la Delta S4 vinse tre gare quell’anno, il Rally di Monte Carlo con Toivonen, il Rally d’Argentina con Biasion e l’Olympus Rally degli Stati Uniti. con Allen. Allo stesso tempo, l’impressionante gara di Lancia vinse il Campionato Europeo Rally 1986.

La fine della Delta S4 è arrivata in modo tragico, quando Henri Toivonen e il suo copilota Sergio Cresto sono morti dopo essere usciti a 18 anni^Quello percorso speciale (Corte-Taverna) del Tour de Corse 1986, incidente che portò all’immediata chiusura del Gruppo B.

La Lancia aveva progettato l’avveniristica Lancia ECV per sostituire la Delta S4 per la stagione 1987, ma la cancellazione del Gruppo S, come il Gruppo B, portò all’acquisizione della produzione Delta. Per la prima volta dai tempi di Fulvia, Lancia è stata costretta a fare affidamento sulle corse per auto di serie piuttosto che quelle progettate specificamente per i rally, una condizione che l’avrebbe portata a diventare l’auto da corsa di maggior successo della sua storia. La gara Lancia Delta HF con la quale si concluderà il ciclo Lancia Rally Legends.