(Motorsport-Total.com) – L’AlphaTauri AT04 a Silverstone è effettivamente la stessa macchina che era a Spielberg una settimana fa, o è già una versione B? La domanda è fondata: la scuderia italiana di Formula 1 ha modificato ampiamente le proprie vetture per le gare del fine settimana in Gran Bretagna, più di ogni altra scuderia del settore. Ma i primi risultati sul nuovo pacchetto erano preoccupanti.
Nyck de Vries nell’AlphaTauri AT04 ampiamente modificato a Silverstone 2023
Il pilota AlphaTauri Yuki Tsunoda è stato sincero dopo le prove di venerdì a Silverstone: “Finora non siamo stati in grado di vedere i nostri risultati migliorare in maniera massiccia, perché eravamo ultimi nella seconda sessione di prove”.
E non era un’esagerazione: Tsunoda e Nyck de Vries hanno chiuso 18° e 19° nella seconda sessione di prove libere a Silverstone su 19 piloti che hanno preso parte alla sessione. I distacchi dalla vetta erano di poco più di 1,4 secondi ciascuno, per Kevin Magnussen sulla Haas VF-23 immediatamente prima di 0,044 secondi, nella top 10 di oltre tre decimi.
Quindi Tsunoda non sembra troppo speranzoso. Ha solo detto: “Ora dobbiamo vedere nel dettaglio cosa possiamo migliorare. Perché finora abbiamo avuto qualche problema. Al momento ci manca solo la forma pura”.
De Vries ha condiviso le impressioni del suo compagno di squadra. In particolare, la seconda sessione di prove libere a Silverstone è stata “un po’ dura”. “Non sappiamo ancora perché. Principalmente perché in realtà mi sono sentito abbastanza bene nella prima sessione di allenamento”.
In effetti, i risultati della prima sessione sembravano più amichevoli dal punto di vista di AlphaTauri: undicesimo De Vries, quasi 1,1 secondi dietro, Tsunoda 16esimo, 1,5 secondi dietro.
Dove AlphaTauri perde più tempo
L’analisi di “F1 Tempo” chiarisce dove la squadra perde più tempo: nelle curve lente. La curva 4 prima del rettilineo Wellington, la curva 7 prima della precedente curva di casa e la curva 16 come ingresso alla chicane prima della partenza e del traguardo si sono rivelate tossiche per le vetture di Tsunoda e de Vries. Inoltre, AlphaTauri è rimasto indietro nel rettilineo.
Secondo Tsunoda, quest’ultimo non è sorprendente, ma una tendenza che si osserva da settimane: “Abbiamo troppa resistenza dell’aria. Ecco perché la velocità massima sui rettilinei è così scarsa. Allo stesso tempo, non abbiamo così tanto carico aerodinamico. E questo è il punto: se vuoi più carico aerodinamico, ottieni anche più resistenza.
In Austria, alla “probabilmente la peggior gara dell’anno”, si è scoperto ancora una volta che l’AT04 “mancava un po’ ovunque”. A Tsunoda mancano ancora di più gli aggiornamenti per Silverstone. “Abbiamo avuto l’opportunità di rimettere a fuoco”, ha spiegato.
E all’inizio c’erano molti segnali di miglioramento: “Sulla base dei dati e del simulatore, sembra abbastanza buono”, dice Tsunoda. Entra quindi “ottimista” nel weekend di Silverstone, ma giovedì ha sottolineato che il vero banco di prova saranno le prove libere del venerdì.
Silverstone si aggiorna nel dettaglio
E così AlphaTauri venerdì sera si è trovata di fronte a un punto interrogativo: l’aggiornamento tecnico sull’AT04 è stato all’altezza delle aspettative o no?
Forse l’abbondanza di nuove parti è un problema. Da quando l’AlphaTauri ha apportato grandi modifiche: dal sottoscocca al diffusore, dal cofano e dalle sospensioni della ruota posteriore all’ala posteriore e ai parafanghi della trave, tutto nell’auto è cambiato.
In tutti i casi, il team ha dichiarato solo “prestazioni” e “deportanza locale” come motivo principale della modifica. In altre parole: come spiegato da Tsunoda, i team di corse cercano più carico aerodinamico ad ogni curva. Ecco perché è cresciuta una nuova aletta sul braccio oscillante posteriore superiore, ecco perché il profilo principale dell’ala posteriore è più ripido al vento, ecco perché ora scorre più aria sotto il corpo dell’auto.
Cosa vuole fare AlphaTauri per le qualifiche e le corse
Cosa potrebbe esserci dentro? Tsunoda non ha voluto promettere troppo: “Se possiamo [im Qualifying] in Q2 e sono arrivato 11°, allora sarò felice. Ovviamente abbiamo preso la Q3. Ma prima è importante entrare in Q2. A partire dal secondo allenamento, questo è l’obiettivo”.
In quella gara intende andare “a punti”, ha proseguito il pilota dell’AlphaTauri. “Ma il primo passo ora è ottenere il massimo delle prestazioni dalla macchina”.
Secondo de Vries, probabilmente si capirà solo nelle qualifiche dove si trova la squadra con il suo rinnovo, “quando tutti mettono tutto a segno”, come ha detto l’olandese. “Inoltre, non siamo gli unici ad avere aggiornamenti.”
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De Vries non è stato l’unico pilota a subire un infortunio nella sessione di prove libere di Formula 1 del venerdì. Era successo in precedenza a Fernando Alonso all’Aston Martin, e più recentemente al pilota AlphaTauri al termine della seconda sessione di prove libere. Non aveva alcuna spiegazione per questo: “Non sappiamo ancora esattamente cosa sia successo”.
Il futuro di De Vries non è chiaro
Inoltre, non è chiaro quanto de Vries sia ancora robusto in sella all’AlphaTauri. L’ex campione del mondo di Formula E è stato aspramente criticato sui social e si dice sia preoccupato per il suo abitacolo.
Il direttore sportivo della Red Bull Helmut Marko ha fatto poco per dissipare queste speculazioni. Quando gli è stato chiesto da “Viaplay” se de Vries avrebbe iniziato la sua gara di casa a Zandvoort, Marko ha risposto: “Posso dire non appena arriviamo a Zandvoort”.
Ha ammesso: “Eravamo preoccupati. Non è un segreto che non si stia comportando bene come ci aspettavamo. E la Formula 1 è un affare difficile”.
Red Bull e AlphaTauri devono pensare al futuro, ha continuato Marko. “[Deshalb] ne valutiamo le prestazioni. E se necessario, prendiamo una decisione.” Questo non era un impegno chiaro per de Vries.
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