Praga è stata scelta come una delle destinazioni del raduno Bugatti Brescia 2023 in Repubblica Ceca. “Le vetture, la maggior parte delle quali erano bresciane prodotte negli anni ’20, sarebbero state esposte dietro il Padiglione dei Trasporti”, ha ricordato. Saranno esposti lì dalle 10:00 alle 14:00.

Naturalmente si sposteranno anche a Letná attorno al museo: i partecipanti all’incontro arriveranno e partiranno lungo i cosiddetti assi. Allo stesso tempo nella Repubblica Ceca per la prima volta potete vedere così tanta breccia in una volta. Si spostano qui tutta la settimana; sabato la loro destinazione era una città metropolitana.

In una bella macchina in un posto bellissimo

L’incontro, i cui partecipanti provenivano da 17 paesi, è stato organizzato dal presidente del Bugatti Club ceco, Jakub Stauch. Lui stesso non era solo un collezionista, ma anche un restauratore e un grande appassionato. Ciò è legato anche alla partecipazione al raduno denominato Solo Brescia che si tenne in Italia e successivamente in Francia. “Nel 2016 e nel 2019 io e mia moglie abbiamo partecipato a due edizioni di questo rally in Francia e mi è stato chiesto se sarebbe stato possibile organizzare lo stesso rally in Repubblica Ceca.

Pensavo stupidamente che sarebbe stato dimenticato e che non avrei dovuto organizzare nulla”, ha ricordato come un evento del genere potesse accadere nella Repubblica ceca. Anche su quanto si sbagliasse: “Durante l’ultimo incontro a Brescia è venuta alla luce la disputa tra i club Bugatti italiano e francese e il desiderio dei membri dei club di altri paesi che il prossimo anno si tenesse effettivamente nella Repubblica Ceca.” città della Lombardia, Italia, in visita nella Repubblica Ceca.

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Gli organizzatori hanno sottolineato che oltre ai marchi internazionali più comunemente visti o almeno conosciuti B, CZ, CH, D, DK, F, I, NL, RO o USA, ci sono anche marchi provenienti, ad esempio, dall’Irlanda , Lituania, Lussemburgo o Liechtenstein. I partecipanti provenienti dalla Nuova Zelanda o dalla Polinesia francese rappresentano qui la gamma “esotica”. A giudicare dal numero delle nazionalità, l’incontro nella Repubblica Ceca è stato l’incontro più vario che si sia svolto finora.

I partecipanti all’evento hanno percorso la Boemia occidentale, meridionale e centrale, percorrendo ogni giorno una distanza compresa tra 145 e 220 km. Hanno intrapreso un viaggio che, secondo Stauch, mira a conoscere il nostro Paese “da un punto di vista culturale, storico, ma anche, ad esempio, gastronomico”. Sono quindi previste visite a castelli, palazzi, monumenti tecnici e storici; collezioni private e musei statali.

Sono esposte due automobili famose

La tappa alla NTM di Letná non è stata sicuramente una coincidenza. Due Bugatti sono esposte permanentemente nella mostra permanente: la Bugatti 13 del 1910 è attualmente l’auto più antica sopravvissuta della fabbrica di Molsheim di Ettore Bugatti. In età più avanzata; in tutto il mondo, ricorda il portavoce di NTM Jan Duda. Anche la storia di questa vettura è ben tracciata.

Il primo proprietario fu il principe Philipp Ernst Hohenlohe-Schillingsfürst di Poděbrady; Tuttavia, l’ha avuto solo per un breve periodo, ha ricordato Duda. “Nella primavera del 1911 la comprò Robert Patočka di Ústí nad Labem, figlio del presidente dell’Automobile Club ceco. Con la vittoria nella categoria da un litro e mezzo nella corsa in salita Zbraslav–Jíloviště nell’aprile 1913, Patočka ha introdotto il marchio Bugatti nella storia dello sport automobilistico nazionale”, spiega parlando del successo sportivo ottenuto 110 anni fa.

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La seconda Bugatti esposta alla NTM aveva raggiunto una maggiore gloria sportiva: la Bugatti 51 a otto cilindri sovralimentata del 1931. L’auto fu acquistata in estate da Jiří Kristián Lobkowicz, considerato la più grande speranza del motorsport cecoslovacco.

“Nel settembre del 1931, con questa vettura finì quarto nel Gran Premio sul circuito di Masaryk, ottenendo così la migliore posizione fino ad oggi come pilota nazionale su una pista di Gran Premio automobilistico”, ha detto Duda. Ricordando che altri successi erano stati associati ai nomi di altri piloti: “Dopo la tragica morte di Lobkowicz nel maggio 1932, il suo amico Zdeněk Pohl prese in mano l’auto e combatté con lui per la posizione di miglior pilota automobilistico nazionale degli anni ’30 molte gare negli anni successivi.”

Il primo successo ha portato il nome

La storia della Bugatti Brescia è interessante anche per i non addetti ai lavori. Questa è una gara speciale che Bugatti costruì sul telaio della Bugatti 13 nel 1921. Poi mandò quattro delle sue auto a correre su un circuito vicino alla città di Brescia, famosa per i suoi monumenti. E occupano i primi quattro posti nella classifica dei risultati. Questo successo si riflette nel nome del nuovo modello.

A prima vista, l’auto sembra una normale macchina da corsa leggera dei primi anni Venti, priva di tutto ciò che non è necessario per il successo nelle battaglie di velocità. Tuttavia, il motore impressiona con l’accensione a spirale e soprattutto con quattro valvole nel cilindro.

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Il quattro cilindri Brescia con motore da 1,5 litri, di cui complessivamente duemila furono prodotti dall’azienda non solo sui telai Tipo 13, ma anche 22 e 23, è ancora oggi ammirato e apprezzato – sebbene Bugatti abbia sviluppato solo un vero e proprio leggenda tre anni dopo: il T 35 il più famoso otto cilindri. Questa vettura è ancora considerata l’auto da corsa di maggior successo di tutti i tempi). Oltre agli originali, ci sono anche auto realizzate come repliche e ricostruzioni. Il presidente Stauch ha ricostruito anche la “vecchia” Brescia.