“Composizione” Peter Giacobbi (+ video)

La Giacobbi Sinthesis 2000 è una GT on-off nata dalla fortunata collaborazione italo-americana, con due posti, dalle linee semplici e lineari che resistono alla prova del tempo…

Come meccanico d’auto americano che lavorava in Italia negli anni ’60, lui Pietro Giacobbi ha avuto la fortuna di incontrare molti grandi nomi. Ad esempio, Ferruccio Lamborghini lo portò a fare un giro nello stabilimento di Sant’Agata, l’ingegnere Maserati Giulio Alfieri era un buon amico e cenò con il campione di Formula 1 Juan Manuel Fangio (dimenticò, per la vergogna, di chiedere un autografo). Tuttavia, il rapporto che ha sviluppato con Tom Tjaarda è stato il più importante per lui. Stilista rinomato, era figlio del designer olandese Joop Tjaarda von Sterkenburg, che si trasferì negli Stati Uniti nel 1923, cambiò nome in John e divenne famoso, firmando modelli come la Lincoln Zephyr Coupe.

Tom si dimostrò un degno successore del padre fin dall’inizio, progettando numerosi prototipi di Corvette, tra cui la Fiat 124 Sport Spider, la Ferrari 365 GT California Spider per conto dello studio Pininfarina (uno dei più apprezzati, De Tomaso Pantera, per Vieni più tardi). Quando Peter incontra Tom, quest’ultimo lavora per Ghia.

Una sera uscirono a cena, seguita da una degustazione di vini dopo grande eccitazione. Nel cuore della notte, agli ingegneri americani è venuta l’idea di costruire una GT, la più adatta ad esprimere le proprie opinioni su Cars. È una di quelle infinite discussioni filosofiche che non vedrai la mattina dopo. In questo caso, tuttavia, non è stato così, non appena il sole ha brillato intensamente per la giornata, Tom ha risposto, presentando il piano completo.

Miscela
Tjaarda ha una posizione chiara sul carattere di questa vettura. Dovrebbe essere una GT biposto compatta, dalle linee semplici e dirette, che resisterà alla prova del tempo. Voleva che le proporzioni fossero così equilibrate che le dimensioni sarebbero state invisibili e un semplice osservatore non sarebbe stato in grado di dire con certezza se il motore fosse anteriore, centrale o posteriore. Successivamente Giacobbi trascorreva il tempo libero nel suo garage, costruendo una struttura quadrata perimetrale in acciaio, dove la maggior parte del lavoro protesico (esoscheletro, saldature, controtelaio, pavimentazione) era svolto dagli artigiani Bizzarrini. Peter voleva un motore leggero, potente ed efficiente per la sua auto, con una capacità non superiore a due litri. Scelse un boxer 4 cilindri da due litri della Lancia Flavia Coupé, che, per la sua conformazione e il basso livello della vettura, poteva essere collocato insieme ad un cambio a quattro marce (anch’esso della Flavia) al centro della corpo. Un ruolo importante in questo processo è stato svolto dal supporto del controtelaio dietro i sedili anteriori, tecnica che poi Gandini utilizzò, creando spazio per il motore Fiat X1/9 Le sospensioni indipendenti adottate su tutte le ruote del modello one-off da due litri , aveva lo scopo di aumentare ulteriormente le prestazioni di peso.basso baricentro basso senza sospensioni raddoppiato. Peter voleva frenare internamente, ma il budget dell’intero progetto non lo permetteva più. Tuttavia, era soddisfatto del risultato finale, poiché l’auto era divertente come un go-kart, con il suo baricentro a circa un pollice sopra il centro delle ruote. L’unica cosa da migliorare è il rumore, il cui livello è stato notevolmente ridotto quando Maserati Alfieri ha consigliato a Giacobbi di mettere un telo insonorizzante tra l’abitacolo e il vano motore.

Sintesi di Jacob 2000

2000
Il nome Synthesis è stata l’idea di un buon amico dell’ingegnere americano, in quanto il concetto lega chiaramente la proficua collaborazione italo-americana nella concezione e costruzione dell’auto. Il numero 2000 simboleggia la cilindrata dei suoi motori, spostando lo sguardo sul secondo millennio, che arriverà tra tre decenni. Nella sua forma finale, la Giacobbi Sinthesis 2000 è una concept car perfettamente funzionante che potrebbe facilmente fare il salto in produzione. Al Salone di Torino, dove l’auto è apparsa ufficialmente per la prima volta al grande pubblico, molti visitatori hanno pensato che fosse un nuovo modello Lancia. Quello che non vedono, ma rappresenta una svolta tecnologica nella sicurezza passiva, sono gli airbag per guidatore e passeggero anteriore. La due posti GT attirò in seguito l’attenzione di diverse riviste automobilistiche, le cui pagine furono ospitate per mesi. Nessuna delle due fabbriche offriva la produzione in serie del modello, ma a Peter non importava. Trasferitosi definitivamente negli Stati Uniti ha portato con sé Sinthesis, lasciandolo in un angolo ad appassire negli anni. Nel 1992 la ripropone, presentandola a famosi saloni automobilistici. Tredici anni dopo lo donò al museo, ma nel 2005 lo raccolse di nuovo e lo acquistò, temendo che problemi finanziari costringessero il museo a vendere parte della sua collezione.

Macchina: Lancia boxer 4 cilindri cubismo: 1.991 ml Diametro x corsia: 84 mm x 88,5 mm Rapporto di compressione: 9.2:1 Carburatore: Dual Weber 40 IDF Potenza: 153 CV a 5.300 giri/min. Coppia: 148 lb.ft. a 3.000 giri/min Trasmissione: assale posteriore Cambio: manuale a 4 marce Sospensioni: indipendenti, con traverse e bracci disuguali Lunghezza: 4.217 mm. Larghezza: 1.651 mm. Altezza: 1.143 mm. Interasse: 2.413 mm Freni anteriori: disco Dunlop 254 mm. Freno posteriore: disco Dunlop 254 mm. Peso: 1.098 kg Periodo di produzione: 1970 Unità di produzione: 1

Lance Norris

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