“I controlli e gli standard sono chiaramente forniti sia dalla legge che solo dalle istruzioni per l’uso dell’attrezzatura e, se fatti correttamente, penso che ci sia il minimo rischio che una cosa del genere accada”, ha affermato Jiří petla, capo del dipartimento operativo della funivia di Sněžka.

Si riferiva alla tragedia avvenuta domenica scorsa nel paesino italiano di Stresa, dove si è schiantata una cabina della funivia con 15 passeggeri. La funivia porta in cima al Mottarone, rinomata meta turistica per i suoi suggestivi dintorni e per il parco divertimenti per bambini. L’incidente ha ucciso 14 persone.

Hanno controllato Snka regolarmente dopo un anno e dopo sei mesi. Il risultato finale dell’ispezione è un rapporto di ispezione del tecnico incaricato dell’ispezione. Inoltre, la funivia deve essere sottoposta a test di funzionamento prima di poter essere messa in funzione.

Un tipo tipico di ispezione di sicurezza è la cosiddetta ispezione difettoscopica, che viene effettuata su vari elementi della funivia.

“Quando si sospende la cabina, l’attrezzatura deve essere smontata in componenti, che vengono poi controllati dai raggi X, che è un controllo dei difetti. Ci sono molti test, ad esempio a supporto”, ha aggiunto petla.

Un’ispezione visiva del percorso dovrebbe essere eseguita anche per eventuali dispositivi fuori uso. In questo caso è necessario attraversare la linea della funivia.

“In Italia è un tipo di funivia completamente diverso. È come paragonare un autobus a un tram”, commenta Jiří Kolín, che gestisce la funivia a pindlerv Mlýn.

Le misure di sicurezza sono stabilite dal produttore e dalla legge. Nell’UE, tutti questi controlli sono molto simili. Ci sono ispezioni quotidiane effettuate visivamente in macchina e in stazione. A seguire, le ispezioni settimanali, che sono più approfondite. Una volta al mese, ispezioniamo visivamente la fune per rilevare eventuali danni. Effettuiamo anche controlli speciali dopo che si verifica una tempesta o un forte vento”, ha aggiunto.

La funivia che crolla è simile alla funivia diretta a Liberec a Ještěd. “La funivia che si è schiantata era lo stesso sistema che abbiamo a Liberec, ovvero doppia corda. Una fune ha un supporto, su cui scorre la funivia come un binario, e l’altra è una gru, che tira la funivia. Abbiamo anche funi di traino che assicurano che gli ascensori siano in posizione relativa l’uno rispetto all’altro. Allo stesso tempo, ha un peso che allunga l’intero sistema”, spiega Vladimír těpán, operatore della funivia per Ještěd.

Nel caso di funi di traino e funi di traino, ogni due anni devono essere effettuate opportune ispezioni. Nel caso di funi portanti, ogni tre anni. Allo stesso tempo, l’ispezione difettoscopica di cui sopra dovrebbe essere sempre eseguita sei mesi dopo il posizionamento del nuovo cavo. Tuttavia, tutte le prove tecniche dipendono anche dal tipo di funivia.

“La fune potrebbe avere fili rotti. Tuttavia, la decisione prevede criteri più dettagliati, ad esempio due cavi non devono essere uno accanto all’altro. Inoltre, vengono effettuate ispezioni mensili complete, nonché ispezioni ogni due settimane di rottura e posa la fune. Tutto questo è sancito dal decreto. Attuazione della 177 del 1995 alla legge sulle ferrovie”, ha affermato těpán.

Secondo le informazioni disponibili, la tragedia in Italia è stata probabilmente causata da un guasto ai freni. La società Leitner, che equipaggia anche la ferrovia Snka, ad esempio, garantisce che la funivia venga controllata regolarmente. Inoltre, la linea è stata completamente ricostruita nel 2016.