“Tutto sta andando secondo i piani. Il caldo è impegnativo per i lavoratori al lavoro, ma se tutto va bene, (…) apriremo anche alcune strade di accesso il 26 luglio”, ha detto al sito web croato il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Oleg Butkovi Dnevnik.

Il “Ponte Pelješki”, lungo 2,4 chilometri, è il protagonista di un progetto molto più ampio che collega il resto del paese con la parte più meridionale della Croazia. Martedì sarà aperta al pubblico anche una strada di collegamento di 20 chilometri.

Entro la fine dell’anno saranno completati i restanti 10 chilometri della strada di accesso e della tangenziale di Ston. A partire da martedì mattina, i visitatori hanno l’opportunità di attraversare il ponte. In serata si svolgerà la cerimonia ufficiale di inaugurazione.

La costruzione del ponte di Pelješac è stata completata tre mesi prima del previsto dai lavoratori della China Road and Bridge Corporation. L’investimento totale nel progetto è di 526 milioni di euro, mentre la quota di finanziamento del fondo europeo è di 357 milioni di euro, secondo un comunicato stampa dell’Ente croato per il turismo.

Il ponte, tanto atteso dalla gente del posto, soddisfa così l’ambizione di risolvere i dilemmi territoriali e logistici in cui si è trovata la Croazia dopo la dichiarazione di indipendenza nel 1991. La via principale dal resto del territorio croato a Dubrovnik è interrotta dal lungo percorso della Bosnia ed Erzegovina a una decina di chilometri. .

Il ponte di Pelješac dovrebbe ridurre significativamente il tempo di percorrenza tra i due punti della strada nazionale croata D8 – invece di un’ora, il viaggio richiederà, secondo le stime delle autorità croate, 20 minuti.

“In termini di lunghezza, non è nemmeno il ponte più lungo della Croazia, è 100 metri più lungo nella parte orientale del Paese. Tuttavia, per quanto riguarda la complessità del progetto, è sicuramente una delle cinque più grandi costruzioni in corso nell’Unione Europea. le richieste sono attualmente in corso in Croazia. La particolarità è che è stato costruito da un’azienda cinese, questo è il primo progetto nell’UE”, Davor Peri, ingegnere civile della società statale Hrvatske ceste , ha detto a Seznam Zpravy l’anno scorso a Komarno. .

Scopri la galleria creata l’anno scorso durante la costruzione del ponte Pelješac:

Anche la selezione delle imprese di costruzione è una priorità.

“Il miglior prezzo della gara è stato offerto dalla Cina. Molto, molto meglio del secondo miglior concorrente. Forse perché la Cina è una centrale elettrica dell’acciaio. Tutto l’acciaio per l’edilizia arriva direttamente dalla Cina su queste navi”, ha spiegato Fairy indicando la grande nave mercantile. In quanto tale, il ponte è anche una vetrina per la Cina, la cui azienda ha vinto per la prima volta la gara dell’UE.

La China Road and Bridge Corporation (CRBC) è così entrata a far parte del primo grande progetto infrastrutturale cinese pagato da un contribuente europeo. “Oltre alla Cina, aziende provenienti da Italia, Grecia, Austria hanno chiesto lo sviluppo e, stranamente, nessuna azienda croata era interessata”, ha spiegato Peri.

Era un prezzo molto basso che non ha attirato l’offerente austriaco nella gara, la società Strabag, che ha presentato una denuncia di dumping sui prezzi contro CRBC nel 2018. Tuttavia, la Commissione statale croata per il controllo delle procedure generali di appalto ha respinto il suo ricorso e Strabag ha successivamente sporto denuncia presso il Tribunale Amministrativo Affari nella capitale Zagabria. Mentre la società Strabag ha fatto un’offerta di 351 milioni di euro l’anno scorso, la cinese CRBC ha fissato un tetto di 279 milioni di euro.

Sulla base della denuncia di Strabag, il quotidiano croato Jutarnji list ha riferito che la società cinese avrebbe fissato il prezzo per l’impermeabilizzazione e l’asfalto a 428.000 euro e lo smaltimento del terreno scavato a 75.700 euro. I prezzi Strabag per questo servizio ammontano rispettivamente a quasi 3,1 milioni e 1,9 milioni di euro.

La Croazia attende il ponte almeno dal 2005, quando il governo dell’ex primo ministro Ivo Sanader, poi condannato per corruzione, ha presentato il piano senza alcun finanziamento reale.

“Nel 2007, abbiamo avuto tre grandi aziende croate di successo che hanno iniziato a lavorare nel cantiere. Ma è arrivata la crisi finanziaria globale, che ha rallentato l’intera costruzione e alla fine l’ha fermata completamente. Il progetto si è fermato e la gente del posto è impazzita. Quando la Croazia si è unita dell’Unione Europea, ha ottenuto l’accesso ai fondi europei e il progetto ha preso vita”, ha spiegato l’ingegnere, aggiungendo che oggi non esistono imprese di costruzione precoci – non sono sopravvissute alla crisi.

Il viaggio verso sud fino a Dubrovnik non sarà fisicamente più breve, ma farà risparmiare tempo in attesa al controllo di frontiera, che può durare diverse ore, soprattutto durante la stagione turistica.

“Ci saranno velocità consentite più elevate, strade migliori. Puoi raggiungere Dubrovnik più velocemente. E non sto parlando di un viaggio a Korčula, ti farà risparmiare più di un’ora”, ha detto Peri, aggiungendo che i conducenti non devono pagare una tassa speciale per attraversare il ponte.

Anche l’architetto, Marjan Pipenbaher, ha parlato della difficoltà del progetto. “Questo ponte è una megastruttura, ma non solo per le sue dimensioni e la sua lunghezza. È stato costruito in aree dove ci sono grossi problemi con le fondamenta, nelle aree sismiche meridionali della Dalmazia, del Montenegro e dell’Albania, dove si verificano frequentemente terremoti”, ha affermato, secondo l’Agenzia croata del turismo. tenuto conto durante la costruzione, ma noi l’ha completata con un concetto innovativo”, ha affermato Pipenbaher.

Ha aggiunto che è uno dei ponti più impegnativi al mondo. “Si colloca tra i cinque ponti più grandi ed impegnativi in ​​Europa costruiti dall’inizio di questo secolo. Sono tutti ponti high-tech, con una lunghezza di oltre 2 chilometri. È uno dei ponti più impegnativi al mondo .”