Puoi anche ascoltare e visualizzare informazioni e frammenti nel rapporto video introduttivo.

La più grande fiera del Regno Unito, DroneX, si è svolta a Londra la scorsa settimana e ha presentato i suoi ultimi droni. L’evento comprendeva anche 150 seminari e ha visto la partecipazione di 300 espositori e 3.000 visitatori professionali in tutti i settori specifici della produzione di droni. Ci sono direttori e dirigenti di aziende chiave, ingegneri principali, consulenti, operatori di droni, nonché capi delle autorità di trasporto e di regolamentazione o rappresentanti di dipartimenti governativi.

Ad esempio, la società israeliana Gadfin ha svelato il suo nuovissimo drone per la consegna di assistenza sanitaria, progettato per fornire forniture essenziali agli ospedali bisognosi più velocemente delle auto su strade congestionate.

Il modello israeliano ha un vantaggio rispetto ad altri droni che utilizzano celle a combustibile a idrogeno per la propulsione, che stanno appena iniziando ad essere utilizzate nei droni. Ha un’autonomia fino a 250 chilometri. Un altro elemento innovativo degli israeliani nel loro motore è l’ala retrattile. Ma li ha usati solo in volo per una maggiore stabilità. Non adatto per decollo e atterraggio verticale. Ecco perché i droni non l’hanno usato molto fino ad ora.

“Questo principalmente perché i motori alati non sono progettati per il decollo verticale. Non sono mai stati progettati per questo. Questo è qualcosa che abbiamo creato, ma è arrivato con molti problemi. Il primo problema è che non appena arriva una folata di vento, inizia a disperderla un po’. Più lunghe sono le ali, più lancia. E difficile da battere. Pertanto, sei molto limitato in termini di manutenzione delle ali laterali subito dopo il decollo e l’atterraggio”, ha detto all’agenzia di stampa AP il capo dell’azienda e co-fondatore Eyal Regev.

Gadfin sta attualmente espandendo le sue operazioni nel Regno Unito e costruendo un nuovo corridoio aereo che collega gli ospedali nell’area di Cambridge.

Tuttavia, sempre più aziende stanno iniziando a utilizzare l’idrogeno nei motori, come ISS Aerospace direttamente dal Regno Unito. L’ultimo modello del drone modulare Sensus 8 ha una capacità di carico fino a 25 chilogrammi. Può anche trasportare più sensori, quindi può raccogliere più dati in volo. E lo devono alle celle a combustibile a idrogeno. Con lo stesso peso e carico del motore, durerà a lungo fino a tre volte di più di una batteria ai polimeri di litio. Hanno una maggiore densità energetica. Inoltre, la batteria viene sostituita molto più velocemente di quanto la batteria venga caricata.

“Quindi questo è il nostro Sensus 8, progettato per utilizzare più sensori, fusione di dati e guida autonoma. Ma con ciò arriva la necessità di operare su grandi superfici e circa 30-40 minuti di autonomia della batteria non sono sufficienti per questo. Tuttavia, l’idrogeno ci consente di volare due o tre volte più a lungo. Questa macchina, ad esempio, può volare da un’ora e mezza a due ore con un carico relativamente grande, il che ci consente di coprire un’area più ampia che vogliamo osservare e di non doverci preoccupare dei limiti di tempo di volo come prima”, ha dichiarato l’amministratore delegato. e fondatore dell’azienda ha detto, ha spiegato Ryan Kemley in un rapporto video.

Il prezzo di un drone alimentato a idrogeno è stimato dalla società tedesca AeroDCS. Ha progettato il suo Air Barrow per la produzione di massa: aveva solo due parti mobili in tutto il corpo, inoltre era realizzato con un unico stampo. Il prezzo di partenza è di 40.000 euro, ovvero circa 980.000 corone.

Ma l’azienda vuole produrre un modello simile in Africa utilizzando materiali espansi, quindi potrebbe costare un decimo. Si sospetta inoltre che volerà fino a 800 chilometri, perché può rimanere in aria per più di otto ore. Si dice che possa creare una mappatura vivente del terreno utilizzando LiDAR e producendo mappe 3D dettagliate. Tali scanner costano fino a 250.000 euro e per questo l’Air Barrow è stato in grado di atterrare in sicurezza nonostante il guasto di due dei suoi sei motori.

“Devi capire che un chilogrammo di idrogeno contiene circa 66 kWh di energia, mentre le migliori batterie LiPo (polimeri di litio) hanno 0,14 kWh. Quindi hai una densità di energia 250 volte superiore per chilogrammo di idrogeno. È stato incredibile”, ha aggiunto Hans-Peter Thamm, co-fondatore dell’azienda tedesca, che produce droni civili da 20 anni.

Un’altra soluzione per tempi di volo e distanze brevi è quella di posizionare un generatore a benzina nel drone – il caso di un’altra compagnia israeliana, Steadicopter. Il suo Black Eagle 50 ha un peso al decollo di 50 chilogrammi, di cui 12 chilogrammi per il carico, e può rimanere in volo per cinque ore. L’unità è alimentata da un motore elettrico ibrido e la società ritiene che sarà utilizzata in marina.

“Questa soluzione ibrida funziona fondamentalmente con un motore elettrico che riceve elettricità da un generatore che utilizza carburante. E questo ci consente di operare con motori elettrici, che sono molto più affidabili e più piccoli, hanno una logistica e una manutenzione più semplici, ma anche più potenza, che ci consente di volare in aria fino a cinque ore”, ha aggiunto il vicepresidente dell’azienda Noam Lidor .

Un’altra soluzione per le distanze brevi e la resistenza è ridurre il peso della macchina. Lo ha dimostrato in fiera l’azienda danese Nordic Wing e il suo drone a batteria Astero, così leggero che solo una persona può lanciarlo in aria con le mani. Inoltre, grazie alla fibra di carbonio e al nylon, è anche molto resistente.

“Il nostro obiettivo era quello di costruire un drone che fosse abbastanza forte da rimanere in aria molto più a lungo dei normali droni della stessa classe, e allo stesso tempo abbastanza forte da atterrare in una caduta controllata ed essere comunque riutilizzabile”, ha detto Henrik Jabosen, il direttore commerciale dell’azienda. , nel video reportage .

La versione civile, cioè non militare, del drone norvegese costa 32mila euro. E Nordic Wing sta lavorando anche a una versione con pannelli solari sulle ali che durerà fino a 10 ore di volo.

Al contrario, il minuscolo elicottero Bary della società rumena StoolTechnologies può volare solo per un’ora, ma è uno dei più grandi droni con carico utile dello spettacolo. Con l’ausilio di una coppia di eliche e di un motore a reazione, può trasportare 80 chilogrammi, e quindi può assistere, ad esempio, nelle demolizioni agricole, ma non solo.

“Certo, miriamo anche a spegnere gli incendi, come nei grattacieli, dove non è possibile raggiungerli con i mezzi normali. Siamo saliti lassù e avevamo un sistema di espulsione della polvere che spegneva l’incendio e allo stesso tempo non danneggiava le persone all’interno”, ha detto all’agenzia di stampa AP Bogdan Gaspar, fondatore dell’azienda.