La nuova specifica Puma ST etichettata Powershift combina la versione più potente del tre cilindri da tre litri di Ford fino ad oggi con una trasmissione automatica a doppia frizione a sette velocità. L’unità motrice dotata di tecnologia Mild Hybrid a 48 volt ha una potenza di 125 kW (170 CV) e 248 Nm di potenza. Per fare un confronto, il Puma ST “full-fat” produce 200 CV e 320 Nm.
La Ford Puma ST Powershift integra la Puma ST esistente, non la sostituisce.
Una versione più debole di Powershift accelera da zero a cento in 7,4 secondi, mentre il consumo medio di carburante è di circa 6,3 litri per cento chilometri. Non è affatto male, dopotutto la Puma ST con un manuale a quindici marce è solo 0,7 secondi più veloce in accelerazione, e allo stesso tempo (secondo la tabella) consuma 3 decilitri di carburante in più.
Grazie al supporto mild hybrid a 48V, la Puma ST Powershift può recuperare più energia, che poi il sistema utilizza ai bassi regimi per supportare l’accelerazione e per guidare i sistemi di bordo quando il motore è spento. Secondo la tabella comparativa dei consumi, l’efficienza è sfavorevole, ma la reazione al gas può essere più rapida con il supporto elettrico per le unità più piccole.
Il mild-hybrid non è il nemico, aiuta soprattutto in accelerazione.
La stessa trasmissione automatica è stata risintonizzata per gli scopi della Puma ST fornendo cambi di marcia comodi e fluidi e mantenendo la moto a regimi economici in modalità di viaggio silenziosa. A tutto gas, la trasmissione scala facilmente con tre marce e in modalità sportiva consente di salire di giri nella zona rossa. Le velocità individuali possono anche essere regolate manualmente con i paddle sotto il volante.
C’è anche un cambio sotto la ruota per un maggiore coinvolgimento del guidatore nel gioco.
Con il cambio automatico, la Puma ST Powershift ha ricevuto anche un assistente per la guida in coda (che combina la funzione di cruise control adattivo con il mantenimento della corsia), una novità per alcuni paesi è l’avviamento del motore da remoto tramite un’applicazione mobile.
L’attuale Puma ST condivide anche la messa a punto del telaio con il modello Powershift.
La Puma ST, equipaggiata con un tre cilindri da un litro, condivide con la precedente Puma ST una configurazione ciclistica speciale. La stabilità e la controllabilità del Puma ST sono inoltre esaltate dalla molla brevettata, che dirige in modo mirato le forze che agiscono sul telaio. Hanno avvolgimenti direzionali e non sono intercambiabili. A parte questo, ammortizzatori Hitachi a doppio guscio, volante ripido, cappuccio di scarico attivo, kit carrozzeria aerodinamico, ruote da 19 pollici o forse il nuovo blu azzurro.
L’interno è ancora una volta dominato da sedili sportivi e un cruscotto familiare.
All’interno ti aspettano sedili sportivi rivestiti in ecopelle, parabrezza riscaldato, sistemi di assistenza e altri elementi. Non mancherà il bagagliaio da 456 litri che si amplia con il cassone da 80 litri nascosto sotto il pianale.
Quindi Ford ha dato alla Puma ST una nuova variante per essere meno impegnativa, forse anche per il fatto che quest’estate il vecchio ovale blu standard – la Fiesta – inclusa la versione sportiva ST ci dirà addio.
Così il Puma ST Powershift ripagherà una certa alternativa per chi desidera un feeling sportivo, ma allo stesso tempo ha bisogno della comodità di un cambio automatico e della tecnologia aggiunta ad esso, unita ai consumi potenzialmente bassi esaltati dal sistema mild hybrid .
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