Quando un treno con molti problemi e non adatto alla rete ferroviaria greca presenta le sue pubblicazioni Diario Synakton citando un’indagine giornalistica paneuropea sul treno ETR 470 che TRAINOSE lancerà sulla rotta Atene – Salonicco anche entro il prossimo mese.

L’articolo citava Walter Finkbonner, ex segretario del consiglio. da Cisalpino AG, filiale delle ferrovie italiane e svizzere che aveva acquistato negli anni ’90 i nuovi ETR 470 dalla Fiat Ferraviaria. Lui stesso dà consigli di “allontanarsi da questo treno” ed elenca una serie di ragioni. Tra di loro, la manutenzione è molto impegnativa, il fatto che siano treni molto più veloci di quanto la rete ferroviaria greca possa sopportare e il fatto che abbiano una tecnologia “tilt” obsoleta alla svolta che ora è stata abbandonata in Europa a causa del sovraccarico dei treni.

L’articolo fa riferimento anche a un incendio avvenuto nel 2006 sul treno ETR-470 in una galleria in Svizzera, a seguito del quale l’Associazione Ferroviaria Svizzera ha chiesto la presenza permanente di due tecnici su questo treno oltre al macchinista, nonché la delibera del sindacato svizzero che ha chiesto il ritiro di questo treno a causa di numerosi incidenti e problemi tecnici che hanno vissuto dagli anni ’90 fino al loro ritiro definitivo dal Paese nel 2014.

Come accennato, in Italia, nonostante nel 2005 siano state modificate le norme antincendio per posizionare gli sprinkler a getto d’acqua ad alta pressione sui tetti delle gallerie di attraversamento ferroviario di lunghezza superiore a 500 metri (norma ONU 11565, rivista nel 2016), tale sistema non è stato installato. stato su ETR 470.

Nell’articolo c’è anche una risposta di Ferrovie dello Stato, capogruppo di TRAINOSE, in cui si afferma che “i treni non necessitano di manutenzioni speciali. Prima del loro arrivo in Grecia, la manutenzione periodica veniva effettuata da Trenitalia”, mentre alla domanda se la manutenzione possa essere effettuata in modo soddisfacente fuori dall’Italia e quanto costa, la risposta delle Ferrovie Italiane è la seguente: “La manutenzione sarà effettuata in Grecia, ed in particolare nella nuova sala macchine di Salonicco, con personale di TRAINOSE e Alstom Grecia”.

Per quanto riguarda la protezione antincendio, le Ferrovie dello Stato affermano che “ETR-470 è dotato di un sistema antincendio e sul treno è presente un estintore. La norma UNI11565 è legge italiana. ETR-470 è conforme alla legge greca”.

In occasione della pubblicazione, il capo delle infrastrutture e dei trasporti di SYRIZA-PS, il sig. Nikos Pappas, ha fatto il seguente annuncio:

I dati presentati dal Journal of the Editors per la “freccia bianca”, che TRAINOSE intende lanciare in Grecia, sollevano interrogativi.

C’è una storia di gravi danni e incidenti su questo treno (ETR 470) in paesi come la Svizzera e la Germania.

TRAINOSE deve rispondere:

• Cosa prevede il contratto ETR 470?
• Quali azioni correttive sono state intraprese?
• Perché ha tirato fuori l’ultimo ETR 485 (“freccia d’argento”), presentato al TIF 2018?

Invitiamo il signor Mitsotakis e il signor Karamanlis:

• Per garantire la sicurezza dei passeggeri e dei dipendenti.
• Prendere ogni misura di conformità TRAINOSE alle leggi e agli accordi tra aziende pubbliche e private.
• Per rispondere perché accettano di cambiare “freccia d’argento” con “bianco”.

atenestransport.com