La costruzione della funivia più antica della Slovacchia, che collega Star Smokovec con la località montana di Hrebienok, è legata alla costruzione della ferrovia elettrica a bassa quota dei Tatra che passa prima per Star Smokovec. Alla fine del 1908, era necessario un intervallo di diversi milioni di giorni per gestire questa rotta di trasporto, quando la ferrovia era ancora in funzione sulla linea tra le stazioni di Poprad-Tatry e Star Smokovec. E negli anni successivi, questa ferrovia si estendeva gradualmente da Starh Smokovce da un lato a Tatransk Lomnice e dall’altro a Trbsk Pleso.

A volte si nota che potrebbe esserci stato un primo tentativo di costruire una ferrovia tra Poprad e Stari Smokovec prima e poi a Hrebienok. Potrebbe esserci un po’ di confusione sull’adesione qui, ma tra quelle complete si incontra anche la ferrovia a cremagliera da Starh Smokovec a Hrebienok. Tuttavia, alla fine, la priorità è stata data alla funivia di terra.

Nella funivia, la scala viene convertita in una stazione ferroviaria elettrica inferiore, che eliminerà oltre 350 metri di binario durante l’incrocio tra questi due mezzi di trasporto, che devono essere completati fino alla stazione ferroviaria inferiore. funivia costruita di fronte al Grandhotel Star Smokovec. E perché la stazione della funivia non può essere vicina alla stazione dei treni? La linea della funivia attraverserebbe la strada principale vicino a Star Smokovec e la fune creerebbe quindi grossi problemi all’incrocio.

Per comprendere meglio le città menzionate, considera che Star Smokovec ha pagato per il più antico insediamento negli Alti Tatra. L’azienda fu fondata nel 1793, quando usò un nome diverso, che fu cambiato più volte e cambiato nella sua forma definitiva.

Non ci volle molto e questo agglomerato di diversi casolari iniziò lentamente a diventare l’ingresso per i turisti in montagna, se lo scopo erano avventurieri e pellegrini in quel momento. Inoltre, ci sono anche quelli che mentono, ma solo pochi. Col tempo iniziò ad aumentare di dimensioni e nella seconda metà del secolo scorso Stari Smokovec fu definito un importante centro turistico dei Tatra, soprattutto nel contesto di quel tempo. Questa dinamica di sviluppo fu aiutata dalla ferrovia Koicko-Bohumnsk che passava per Poprad, che vi arrivò nel 1871.

A quel tempo, Hrebienok era anche un centro turistico. Nel 1875 vicino all’ultima stazione della funivia fu costruito il cottage Ruenina, il primo albergo turistico di Hrebienk. Successivamente, a Ri è stato creato un altro oggetto, ma è stato gradualmente superato dal fuoco. La storia dell’attuale edificio inizia nel 1934 e in seguito fu chiamato cottage Bilkova. Ma è solo un punto di interesse, dall’originale stazione della funivia di montagna, l’ex città di questo treno è a circa 130 metri in aereo, ciascuno lungo il percorso turistico 270. 340 metri in verticale allo stato dell’articolazione del ginocchio, che influenza il scelta di un determinato itinerario.

Funivia Star Smokovec Hrebienok

La funivia da Staro Smokovec a Hrebienok, fondata dagli imprenditori Viliam Krieger e Vincent Matejka e dalla società per azioni di Budapest Phbus, fu messa in servizio il 17 dicembre 1908.

Tecnicamente si tratta di una funivia a una corsia per due auto una di fronte all’altra, dove al centro del percorso è presente un piazzale di scambio con quello che viene chiamato scambio Abt. La dimensione della pista è di 1.000 millimetri. L’azionamento è alto sulla stazione, come logicamente non è il caso delle funivie.

Giunzione Abt e Giunzione Abt Carl Roman Abt non ha trovato l’interruttore, è stato necessario costruire una funivia a doppio senso. Altrimenti, con l’azionamento della navetta da una coppia di vagoni che partono opposti da stazioni opposte, non potrebbe essere diversamente. Un caso speciale è una funivia a due binari con solo tre binari, quando il binario centrale è lo stesso per entrambi i binari, ma è un caso speciale e nel mezzo del binario, la stessa carrozza deve essere parte standard con il binario . a causa di modifiche ferroviarie. Nella figura seguente, possiamo vedere a sinistra una funivia standard a due rotaie, al centro una funivia a due rotaie con lo stesso binario centrale e diversi punti di cambio, e poi all’estrema destra c’è una funivia a un binario vagone con uno scambio, che ha un interruttore Abbot all’estremità (da non confondere con l’interruttore Abt per le ferrovie di tipo Abt, che è completamente diverso, solo Mr Abt è lo stesso in entrambi i casi). una funivia sopra il suolo, all’estrema destra c’è la funivia con l’Abtova vhybna. L’interruttore Abbot, caratterizzato dall’assenza di piani mobili, è stato inizialmente concepito per l’utilizzo su funivie terrestri. Affinché la funivia passi attraverso il passo Abtová, i loro veicoli a due ruote hanno ruote diverse su ciascun lato. Una ruota su qualsiasi veicolo a due ruote ha cerchi su entrambi i lati, l’altra ruota è completamente senza bordo e molto più leggera. Ogni vagone con il lato con le ruote cerchiate tiene un interruttore sulle sue rotaie ininterrotte, che sono le due rotaie più esterne. Dopo aver ottenuto alcune ruote non stampate, potranno entrare nei binari. Le piume erano necessarie perché erano perpendicolari al vicinato dell’altra macchina e alla tensione delle corde. Il diagramma schematico lo mostra semplificato e la foto no. Funivia Star Smokovec Hrebienok

La stazione inferiore di Star Smokovec è costruita a un’altitudine di 1.025 m slm, la stazione superiore di Hrebienok a un’altitudine di 1.280 m slm. La lunghezza originaria del percorso era di 2.019 metri e il dislivello era di 255 metri, con una pendenza massima del 15,5%.

Nel 1970, durante la ricostruzione della funivia, fu costruito un nuovo edificio in cima alla stazione, mentre si spostava lungo la linea. Percorso accorciato a 1953 metri, la nuova quota della stazione è di circa 1272 metri sul livello del mare

L’originale stazione della funivia di Hrebienok sorgeva accanto all’hotel, nel 1970 fu costruita una nuova stazione e spostata di alcune decine di metri in avanti lungo la linea.

Il fornitore originale di tecnologia per funivie (motore e relativi elementi) di Star Smokovec Hrebienok dal 1908 era la società sindacale di Vdn. Le auto sono state realizzate da Ganz a Budapest. Il corpo di nove carrozze ospita 45 passeggeri. Di questi, 30 trovavano posto in scompartimenti chiusi da dieci posti ciascuno, 15 passeggeri prendevano piattaforme completamente scoperte coperte da tettoia. Un cavo deve essere collegato lì, controllando i freni. Inoltre, avrebbe dovuto applicare automaticamente il freno di sicurezza.

Star funivia Star Smokovec Hrebienok. L’auto originale funzionò sulla funivia tra il 1908 e il 1950.

Le auto ungheresi originali rimasero in servizio fino al 1950. Dal 1951 furono introdotte nuove auto, anche se non completamente. Le case automobilistiche reali vengono utilizzate per la loro produzione. Alla fine, è vero che le nuove auto fanno sembrare gli anni ’50 un po’ confusi, considerando come i gioielli del design industriale sono stati creati in Slovacchia all’epoca. Ma qui ci sono solo due chilometri di binari, due macchine, e lui chiama in paradiso la stazione di quella vecchia puttana, quindi non ha senso agitarsi.

Star funivia Star Smokovec Hrebienok. Uno di una coppia di carrozze operava a bordo della funivia tra il 1951 e il 1968.

La prima grande modernizzazione

L’impulso per la prima grande modernizzazione della funivia terrestre per Hrebienok è stato il campionato mondiale di aviazione classica negli Alti Tatra nel 1970. Allo stesso tempo, doveva essere aggiornato e ciò che veniva utilizzato per il trasporto doveva avere capacità.

Un’importante ricostruzione della funivia è stata effettuata dal 1968 al 1970 dalla società eleznin stavitelstv Bratislava. L’azienda italiana Ceretti-Tanfani di Milne è stata selezionata come fornitore di tecnologia, mentre la Carozzeria Varesina ha fornito le nuove vetture.

I vagoni hanno una capacità di carico di 128 persone in nove scompartimenti, mentre durante il normale funzionamento ne verranno trasportati solo 100. Rispetto ai vagoni reali, hanno ovviamente un’età diversa, il che è un attributo importante della facilità d’uso della funivia . Alle due estremità dell’auto, doveva essere guidato separatamente per montare il primo, motivo per cui ne abbiamo visti uno o due sul lato.

Ai collegamenti, operiamo secondo il modello di origine con istruzioni professionali, ma qui non ci sono solo istruzioni ordinarie. E chi entra, anche se è un preludio. La descrizione del lavoro del cacciatore includeva la chiusura dei due scomparti a comando pneumatico per i passeggeri, l’illuminazione dell’operatore o, in caso di emergenza, i freni dell’auto.

Star funivia Star Smokovec Hrebienok. Vz della Carozzeria Varesina, due carrozze di questo tipo servono la funivia dal 1970.

Gli ammodernamenti nel 1968 e nel 1970 includevano anche stazioni lungo il lato della costruzione. In caso di modifica, la stazione a monte viene completamente rinnovata e la sua posizione cambia. Nella foto si vede che anche la stazione a valle, come tutti sanno, è stata interessata dall’ammodernamento. Se non altro, hanno emesso un nuovo cannone minimo e sfalsato per età per le auto che non possono guidare senza un cannone e sono sfalsate per età.

E poiché la parte superiore della stazione non è stata spostata, o meglio perché la linea della funivia è stata accorciata, è stato necessario spostare un po’ il quadro elettrico in modo che fosse ancora al centro della linea dove le vetture si incontrano. . Insomma, il grande ammodernamento del 1970 toccò quasi tutto, compresa la costruzione di una nuova ferrovia.

Tipo di grande aggiornamento

Nel 2007 ha avuto luogo un importante ammodernamento della funivia Hrebienok. Il centro tecnologico della funivia è stato fornito dalla società multinazionale Doppelmayr/Garaventa Group, l’attuale leader mondiale nella tecnologia delle funivie. Tuttavia, durante il viaggio, non ha potuto nascondere i tecnicismi dell’auto stessa, che questa volta faceva parte della società ungherese Gangloff.

Star funivia Star Smokovec Hrebienok

Infatti, la sua costruzione futuristica, che ho trovato essere la meno bella di tutte le funivie della sua storia, può ospitare 160 passeggeri in sei scompartimenti di dimensioni standard. Che una ragione sarebbe persa tra loro, se l’altra non fosse stata specificata separatamente. Vz è noto per il suo ricco vetro, compreso il soffitto.