Il pubblico automobilistico annovera la Ferrari LaFerrari nella cosiddetta “santa trinità”. Insieme alla Porsche 918 Spyder e alla McLaren P1, è una delle supersportive più potenti e capaci al mondo, nonostante siano state tutte introdotte quasi dieci anni fa. Tuttavia, anche questa mostra della tecnologia italiana deve essere sottoposta a test approfonditi in tutte le condizioni possibili.

Ciascuno dei tre prototipi offerti dalla Ferrari, che saranno messi all’asta durante l’evento di Monterey, in California, rappresentano una diversa fase di sviluppo. Forse il meno attraente con il muso angolare è, come avrete intuito, cari lettori, un prototipo della prima fase.

Porta la designazione di lavoro F150 Muletto M4 ed è bello vedere che è in gran parte basato sul tipo 458 italiano. Tuttavia, il telaio ha dovuto essere ampiamente modificato per accogliere il propulsore più grande e più pesante destinato alla mitica “To Ferrari”. Di conseguenza, la copia aveva una versione completa, sebbene la versione iniziale del 6.3l alimentasse un dodici cilindri aspirato.

Uno sguardo ai dettagli forniti dalla casa d’aste rivela che anche questo Quasimodo ha svolto sorprendentemente un ruolo chiave: poiché questo lavoro era uno dei principali per i test sulla propulsione, era fondamentale per soddisfare le rigidissime normative sulle emissioni.

Per un migliore raffreddamento, è stata aggiunta una presa d’aria dietro il bordo superiore del lunotto, ma sembra che tale interno sia stato perso dalla 458. Il prototipo M4 sfoggiava ruote da 20 pollici, un pollice più grandi di quelle dell’originale 458.

Stiamo entrando nella fase due e la LaFerrari sta lentamente ma inesorabilmente prendendo forma: possiamo vedere una silhouette familiare e la parte anteriore sembra un po’ migliore. In realtà era una cosa: a parte le luci, gli specchietti esterni e le ruote, questo prototipo aveva i propri pannelli della carrozzeria, quindi era diverso da qualsiasi Ferrari mai costruita.

Davanti alle ruote posteriori c’è un V12 di seconda generazione con una potenza di 800 CV, etichettato F140FD, e per la prima volta il motore a combustione interna è anche abbinato a un dispositivo ibrido e alla tecnologia KERS, che aumenta la potenza a 950. cellulare. Il telaio è già in fase di pre-produzione, e la base della vettura è una monoscocca interamente in carbonio, anche nella versione cosiddetta “tecnica”, ovvero. senza verniciatura o modifiche estetiche.

Non puoi ignorare gli interni molto semplici privi di qualsiasi elemento di comfort: qui puoi trovare solo l’essenziale per la guida. Questo esemplare ha percorso più di 36.000 chilometri di test e, meraviglia del mondo, ha un certificato Ferrari Classiche completo.

In questo caso non c’è bisogno di descrivere nulla a lungo, qui il prototipo è diventato una LaFerrari quasi completa. Il prototipo denominato PS1 è, almeno visivamente, identico all’auto risultante.

Il sistema ibrido è in pre-produzione, ma componenti come il telaio, la monoscocca in carbonio o l’aerodinamica attiva sono identici all’auto finita. Questo esemplare ha percorso poco più di 16.000 chilometri di prova e, come il precedente, è certificato Ferrari Classiche.

Va tenuto presente che per la natura dell’auto non era possibile immatricolarla per la circolazione stradale, inoltre, nella maggior parte dei casi i prototipi di prova sono stati cancellati – questa volta, però, la Ferrari ha fatto un’eccezione. Funziona su un circuito, ma ovviamente può.

Le auto della prima fase non sono il tipo di auto da parcheggiare in salotto e godersi, ma sono importanti articoli di sviluppo e costano tra i 250 ei 330 mila dollari (6-8 milioni di CZK).

Le auto della fase tre possono già essere un po’ più vicine al prezzo della vera LaFerrari: invece di 50-60 milioni per una LaFerrari stradale, il prezzo dovrebbe essere circa la metà. Il cavallo oscuro letterale potrebbe essere “Fase 2” per la sua unicità, il prezzo stimato è di circa 620mila dollari (oltre 15 milioni di corone). Riesci a immaginare qualcuno di loro come oggetti di investimento?