È notevole che l’azienda automobilistica Pagani sia riuscita a differenziarsi dal resto del mondo automobilistico, e non solo dal mondo “di tutti i giorni”. Anche dai suoi “concorrenti” sotto forma di altre case automobilistiche italiane. Ma veramente… Pagani è in un campionato a parte.

E adesso non c’è più nulla contro Ferrari e Lamborghini, ci mancherebbe. Ma anche queste straordinarie case automobilistiche producono migliaia di auto. Pagani ne produce solo centinaia. Era esattamente come il Cavallino Rampante di Maranello e il Toro Furioso di Sant’Agata Bolognese trent’anni fa. Quelle sono le auto dei manifesti. E attualmente questo titolo appartiene alla casa automobilistica Pagani. L’unico che può avvicinarsi è lo svedese Koenigsegg. Tuttavia, nonostante molti degli stessi segnali, queste case automobilistiche sono vicine come il fuoco e l’acqua. Uno riconosce l’arte e la bellezza, l’altro è più violento e brutale.

Puoi leggere molto sulla Pagani come casa automobilistica del passato sul nostro sito web. Quindi, in breve: Horacio Pagani, originario dell’Argentina, è andato in Italia, direttamente nel centro delle supersportive, per studiare la produzione delle auto più incredibili del mondo. Logicamente ha iniziato a lavorare in Lamborghini. A quel tempo era attratto da materiali quasi cosmici, caratterizzati da un peso estremamente ridotto e allo stesso tempo da una resistenza straordinaria. Hai indovinato correttamente che si trattava di carbonio.

Ma per quello è necessario acquistare un forno speciale per la produzione di carbonio, chiamato autoclave. Quando il giovane Pagani trasmise al suo datore di lavoro la sua visione e il desiderio di realizzare un’auto in carbonio, la sua proposta fu respinta con le parole: Se la Ferrari non lo fa perché dovremmo farlo noi?

Chiunque di noi comuni mortali direbbe: “Sì, signore. Va bene signore.” E farà il suo normale lavoro per il resto della sua vita. Ma non è il caso di Horacio Pagani. La visione, il desiderio, l’entusiasmo e il desiderio di Pagani di trasformare le auto in arte di guida sono così forti ha preso in prestito denaro da una banca per costruire la suddetta autoclave, che consente la formazione di carbonio. E “qualche” anno dopo, nacque Zonda… la prima figlia di Horatio.

Volutamente non usiamo virgolette attorno alla parola bambino, perché sia ​​la Zonda che la Huayra sono in realtà (anche se in senso figurato) figli di Horacio Pagani. La prima Zonda, presentata al mondo nel 1999, porta addirittura il nome non solo di Horacio Pagani, ma anche della signora Pagani. L’originale “Pagani Zonda C12” si riferisce al nome di battesimo della moglie Cristina con la C. Numero 12 quindi per il motore a dodici cilindri.

Passarono gli anni e la Zonda crebbe come l’acqua. Il pubblico professionale cominciò presto a rispettare la Zonda per (per gli standard delle supercar) caratteristiche di guida modeste, qualità costruttiva decente ed eccellente attenzione ai dettagli. La risposta, anzi l’entusiasmo del grande pubblico, lo ha poi accolto a braccia aperte principalmente grazie al suo design unico e distintivo, al nome sorprendente e al suono incredibile del suo motore V12 aspirato dalle officine Mercedes-AMG.

È arrivata una versione migliorata della S, poi la Roadster S, ma quando è arrivata la Zonda F nel 2005, che ha 602 cavalli e accelera da fermo a 100 km/h in 3,6 secondi, capace di tenere testa anche davanti a grandi vetture come la Mercedes McLaren SLR, la Porsche Carrera GT e la Ferrari Enzo, era chiaro a tutti che Pagani era un giocatore da non sottovalutare. Per non parlare del tempo record stabilito sulla pista Top Gear: la Zonda F ha poi battuto di mezzo secondo (!) la più veloce Maserati MC12.

Nel corso del tempo, la casa automobilistica della provincia italiana di Modena (esatto, è lì che ha sede la Ferrari) ha acquisito abbastanza fiducia per poterla produrre. Edizione speciale Zonda realizzata in soli cinque esemplari. Ed è per questo che questa Zonda ha ricevuto il soprannome di “Cinque”. Ci sono anche cinque roadster senza tetto. Il prezzo di un pezzo a quel tempo era di 1,8 milioni di dollari, ovvero circa quaranta milioni di corone senza tasse. E la Zonda Cinque doveva essere l’ultima Zonda. E per favore, parliamo del 2011…

Non molto tempo dopo Passa una speciale Zonda R orientata al circuito Anello Nord del Nürburgring in 6 minuti e 47 secondi, mostrando la Ferrari 599 XX in piedi. La Zonda R è un’auto simile alla vecchia vettura GT1, ma la Zonda R non deve soddisfare alcuna regola – i designer hanno davvero libertà. Il risultato è un’auto che pesa solo 1.070 chilogrammi, ma allo stesso tempo un’auto da corsa V12 da 6,0 litri derivata da Mercedes CLK-GTR raggiungendo una potenza totale di 740 cavalli. Numeri rispettabili, vero? E ciò che è ancora più impressionante è quando ti rendi conto di come appare in realtà un’auto normale che pesa circa una tonnellata. Solo allora si potrà immaginare, almeno lontanamente, l’inferno.

E nonostante paradossalmente, grazie alle sue capacità e alle soluzioni che adotta, non possa partecipare a nessuna serie di corse al mondo, e quindi sia solo un costosissimo “giocattolo da circuito”. 15 unità della Zonda R furono vendute per 2,8 milioni di dollari, ovvero 65 milioni di corone. E non c’è nemmeno la certezza che ti facciano entrare in un determinato circuito. Zonda R perché è così rumoroso da superare i limiti di rumore nella maggior parte dei circuiti da corsa.

Non molto tempo dopo, l’aereo fu ufficialmente consegnato alla compagnia dell’Aeronautica Militare Italiana Zonda Tricolore, che è stato realizzato in onore delle Frecce Tricolori, il gruppo acrobatico aereo dell’Aeronautica Navale Italiana, e secondo noi è davvero “l’ultima Zonda”. Era un po’ come una Zonda R da strada, anche se non aveva più il motore da corsa V12 da 6,0 litri, ma il V12 “standard” da 7,3 litri solitamente montato sulle Zonda da strada, ma la potenza era quasi la stessa. Sono state create anche Zonda R Evolution e Zonda Revolucion, dove entrambi hanno una potenza aumentata a 789 CV, con la versione Revolucion più leggera grazie ai nuovi freni e al sistema DRS. Si dice che ci siano prove che sia stata prodotta una delle cinque Rivoluzioni Zond leccando il Nordschleife in 6 minuti e 30 secondi, ma non esiste ancora un video ufficiale. Immagino che Pagani non voglia più interferire con la concorrenza…

E poi è stata creata un’altra Zonda, e un’altra, e un’altra ancora… Di solito è così edizione speciale realizzata in un unico esemplare – ad esempio Zonda Uno, Zonda HH, Zonda Absolute, Zonda Aether, Zonda Kiryu, Zonda Nero, Zonda LH, di proprietà del pilota di F1 Lewis Hamilton quando ci sono state presentate quest’anno sicuramente l’ultima Zonda, porta il soprannome HP Barchetta (pronuncia barketa).

Può sembrare un po’ nostalgico, ma il 20° anniversario della Zonda segna anche la fine della produzione di questa iconica supercar. Ringraziamo la Zonda per essere stata per vent’anni il nostro sogno e la nostra “auto simbolo”, e poi al “Maestro” Horatio Pagani per non aver avuto paura di realizzare un’auto secondo i suoi desideri nel mondo sempre più uniforme di oggi, perché semplicemente la voleva e sentiva è così giusto. con tutto il cuore. Grazie Maestro!