Si discute molto tra gli autisti sulla supervisione del MOT, se sia consentito o meno passare con questo o quel difetto e su come guardano le foto al ministero, ma ce ne sono molte. Vedere. Pertanto, la legge guarda dietro le quinte.

“La corruzione deve finire, per questo aumenta la repressione. Una tangente per la revisione costerà più delle riparazioni. Guidiamo le vecchie auto, ma lasciamole in condizioni tali che non facciano male a nessuno”, ha detto il capo della vigilanza del Ministero STK Ivan Novák, direttore del Dipartimento per le operazioni dei veicoli stradali del Ministero dei trasporti.

Novák è un ex agente di polizia e anche un deputato. È chiaro che non vedono tutte le auto al MOT, ma sono appassionati “cacciatori di rottami”. Al ministero ce ne sono cinque. Effettuano ispezioni segrete direttamente presso STK secondo programma, soffiate e casuali.

“Ogni MOT deve essere controllato dall’ufficio regionale una volta ogni tre anni. Lì furono assegnate da una a tre persone. Noi, a nostra volta, controlliamo le regioni. Alla STK effettuiamo 200 ispezioni all’anno”, spiega Novák.

Dalla sorveglianza del ministro all’imboscata, di solito sedevano in macchina nel parcheggio davanti alla STK. Hanno aspettato che uscisse l’auto designata e hanno chiesto alla polizia di accostare.

«Potremmo ordinare un esame retrospettivo durante l’ispezione. Questo è fondamentalmente il lavoro della polizia. La legge consente anche la sorveglianza fisica. A partire da ottobre potremo acquisire il controllo del servizio e potremo consegnare i veicoli fittizi”, ha sottolineato Novák.

Il più grande problema con STK è che i dati vengono archiviati in un unico posto. Il Ministero della Vigilanza dispone di un database online di tutte le auto immatricolate, dove gli ispettori dotati di laptop possono mostrare in tempo reale i veicoli sottoposti a controllo che sono arrivati ​​al Ministero dei Trasporti; anche le auto che, per qualche motivo, si controllano a posteriori. Possono visualizzare i registri storici, confrontare le foto delle emissioni e delle ispezioni tecniche.

E un caso pratico: il proprietario di una BMW da corsa illegale apparentemente se l’è cavata per anni, ha ricevuto il timbro “idoneo all’uso” al MOT, ma non appena il sipario si è aperto, letteralmente. Dapprima alle emissioni nella Boemia meridionale, dove la vettura è stata fotografata una volta e si presentava in buone condizioni, ma al MOT di Praga, durante il successivo servizio fotografico obbligatorio, la copertura nera è stata leggermente rimossa dal lunotto e dal telaio di rinforzo utilizzato nelle auto da corsa è stato esposto.

Ad avere problemi non sono solo gli automobilisti, ma anche i tecnici. Tieni presente che i club automobilistici stanno anche cercando di dare la caccia ai corridori illegali.

Se si verifica un errore grave o una frode, l’intero Ministero dei Trasporti rischia di perdere la licenza. Ciò è minaccioso in un caso ancora irrisolto in cui un cittadino anziano ha avuto un incidente a causa di un guasto ai freni, una persona ha riportato ferite gravi nell’incidente, ma l’auto è stata recentemente sottoposta a una revisione. Gli investigatori ora si chiedono come sia riuscito a fuggire.

“Le auto devono essere fotografate per garantire che l’auto sia stata ispezionata fisicamente, lo stesso è stato implementato per le emissioni da gennaio 2018. E il protocollo entra direttamente nel nostro sistema. Ogni tour, veicolo e tecnico ha il proprio codice a barre. Quando l’auto si reca al posto di controllo sul posto di lavoro, il tecnico identifica se stesso e il veicolo, questi dati vengono accoppiati e deve scattare la prima foto entro cinque minuti”, spiega Novák.

Foto scattate della parte anteriore e posteriore del veicolo, targa VIN, VIN ausiliario dietro il parabrezza, stato del contachilometri.

“Non vietiamo di scattare altre foto, ad esempio del telaio, soprattutto dei veicoli importati. A volte i datori di lavoro, i proprietari di STK, controllano i propri lavoratori. Non è un obbligo”, ha aggiunto Novák.

Tuttavia, durante le operazioni sul campo, gli agenti di polizia e gli agenti di vigilanza si sono imbattuti in veicoli che erano appena stati sottoposti a un controllo tecnico, ma che avevano le ruote sgonfie, o come camion nella zona di Plzeň con i telai rotti, il che era un miracolo. è messo insieme del tutto.

E i paraurti arrugginiti? La ruggine non deve formare spigoli vivi sui parafanghi o sui passaruota, non devono esserci blocchi arrugginiti. Un paraurti rotto saldato professionalmente va bene, ma installare i rivetti a casa sulle ginocchia va bene. “Se è liscio e riparato con perizia, passerà”, spiega Novák.

Ha ricordato che la polizia può effettuare controlli stradali anche se il conducente ha un permesso tecnico valido. Tuttavia, se gli agenti di polizia hanno motivo di sospettare che l’auto non soddisfi ancora i requisiti, possono ordinare all’autista di portarla al MOT più vicino. Se qualcosa va storto, l’autista paga per conto del proprietario. Se il veicolo è perfetto, la polizia pagherà la tassa di ispezione.