Il capriccioso otto cilindri ruggiva forte, l’esclusiva Viola Pasifae viola abbagliava con il suo fascino alla luce del sole al tramonto, e il ragazzo stava sul ciglio della strada e la fissava a bocca spalancata. Sono le Lamborghini! E anche lo stile che Lamborghini dovrebbe imprimere con la sua presenza. Sembra che lo siano La mitica Countachma in realtà è il modello che paga per costruirlo successore moderno. Il produttore italiano celebra il successo e deve questo SuperSUV.

Francamente, la Lamborghini non è mai stata per le persone con famiglia. Cioè, fino a poco tempo fa. C’è stata persino un’epoca in cui uno dei clienti ideali delle fabbriche italiane era il playboy per eccellenza che amava le feste, le modelle e le auto esclusive. Frank Sinatra ha anche detto: “Quando acquisti una Ferrari, vuoi essere qualcuno. Quando compri una Lamborghini, sei qualcuno.” Ma se le priorità di vita del cliente sono cambiate, vogliono sistemarsi e ora vogliono anche un’auto più pratica per le famiglie?

Così Lamborghini ha contribuito a dare il via a una nuova tendenza nei SUV di lusso veloci quando ha presentato il brutale SuperSUV Urus, che prende il nome dall’antenato selvatico del bestiame domestico, come primo modello “familiare”. È una vera auto di famiglia e pura Lamborghini, o solo il frutto perfetto del business di successo di oggi? Per lo meno, è un brillante strumento di lavoro, ma i punti salienti restano da vedere.

“Quando sei sulla Urus per la prima volta e impari a conoscere la nuova Audi, troverai elementi familiari in essa”, mi ha detto il responsabile vendite ceco di Lamborghini mentre consegnava l’auto. “Ma te ne dimenticherai tra un minuto, lambo riguarda principalmente esperienze uniche.” La fabbrica italiana è nel portafoglio dell’azienda tedesca da quasi 25 anni, quindi dobbiamo abituarci agli elementi Audi nei suoi modelli. . Ma è sorprendente quanto bene gli italiani siano stati in grado di combinare la tecnologia di punta di Audi con il design originale. Sembra grandioso.

La casa automobilistica non nasconde che l’Urus è basato sul SUV Audi Q8 ed è il fratello del top Q8 RS. Ha fatto pieno uso della sua fondazione. All’interno troverai l’architettura familiare con tre display e controlli familiari, che Lamborghini ha adattato con il suo caratteristico design esagonale. Oltre ai nuovi interni, gli strani miglioramenti sono il pulsante di avvio ricoperto di rosso, che si ispira ai grilletti delle pistole sui jet da combattimento, e l’assenza del classico selettore del cambio.

Anche durante lo sviluppo di un modello di massa, gli ingegneri Lamborghini non volevano vendere il marchio del toro scatenato e trasferirono il suo DNA in un SUV estremo. Quando inizi, metti la trasmissione in modalità D tirando la levetta “più” destra sotto il volante. È lo stesso nelle moderne super sportive Lamborghini. In Urus, attivi la modalità automatica, quindi attivi la modalità manuale con il pulsante M accanto al pulsante di avvio.

Questo sveglierà un animale addormentato. Il cuore del toro più pratico è un motore a otto cilindri biforcuto a quattro cilindri turbo con una brutale potenza di 650 cavalli (478 kW) e 850 newton metri. Ciò ha aiutato l’Urus a diventare il SUV di produzione più veloce al mondo al momento della sua uscita. La concorrenza più recente l’ha leggermente superata, ma l’accelerazione a 100 km/h in 3,6 secondi, 200 km/h in 12,8 secondi e una velocità massima di 305 km/h sono ancora impressionanti anche adesso.

Questi sono parametri sorprendenti e gestisce molto velocemente! Aspetta il breve “buco del turbo” e una volta che i due turbocompressori inizieranno a riempire completamente gli otto cilindri, tratterrai il respiro. Il pazzo SUV dall’Italia va assolutamente fuori di testa, sparando verso l’orizzonte e avvertendo l’ambiente circostante con un forte ruggito dallo scarico opzionale Akrapovič installato in fabbrica. Intensifica il suono, che ti taglia davvero la pelle nella modalità più nitida di Corsa.

Quando poi ti sistemi e riporti il ​​selettore della modalità di guida Anima alla Strada touring di base, ti rendi conto che puoi prestare questa Lamborghini grezza a tua moglie per portare i tuoi figli a scuola. A seconda della configurazione dei sedili posteriori, l’Urus è a quattro o cinque posti e, con un atteggiamento di guida ragionevole e una pressione del gas costante, si guida come qualsiasi altro moderno SUV di lusso.

Combinando il DNA della supersportiva e del SUV, Lamborghini ha sviluppato un SuperSUV a due facce. Con l’impostazione più comoda, o la modalità EGO individuale, non ti accorgerai nemmeno di essere seduto in una Lamborghini davvero fantastica mentre guidi. Ma una volta che inizi a impostarlo su modalità più sportive e premi facilmente il gas, l’Urus inizia a comportarsi come una vera Lambo moderna. Con un esplosivo motore a otto cilindri, guiderai balisticamente sui rettilinei e la tecnologia avanzata ti aiuterà in curva.

Di persona, l’Urus sembra più piccolo di quanto non sia in realtà, ma pesa comunque 2,2 tonnellate. Quindi gli italiani hanno dovuto prendere la tecnologia più moderna dalla piattaforma tedesca e configurarla per resistere all’Urus in ogni circostanza. L’equipaggiamento standard su tutti gli Urus è costituito da sospensioni pneumatiche adattive, trazione integrale con torque vectoring, trasferimento fino all’87 percento della potenza alle ruote posteriori e stabilizzatori attivi. In curva, “spingono fuori” il peso in eccesso con i loro motori elettrici, limitando l’inclinazione della carrozzeria e abbassando virtualmente il baricentro della vettura.

E poi ci sono i freni carboceramici più grandi del mondo. Non si distinguono molto con i freni neri, ma il disco anteriore ha un diametro di 440 millimetri e 10 pistoni spingono le pastiglie dei freni su di esso! Nella parte posteriore, l’Urus ha dischi da 370 mm con un grande pistone. Tutto questo funziona insieme in modo che anche con un SuperSUV per famiglie numeroso, puoi correre in una curva, frenare completamente, superarla rapidamente e, con la schiena costretta durante una derapata, guidare nella corsia successiva. Non scherzo, Urus può farlo totalmente.

Questo è un esempio assurdo della tecnologia automobilistica di oggi. È un SUV estremo che può trasportare la tua famiglia e far vergognare le auto sportive pure. A parte questo, non sembra nemmeno fuori posto in uno showroom Lamborghini. È il successore spirituale del leggendario “Rambo Lambo”, fuoristrada LM002e lo stesso Ferruccio Lamborghini preferiva anche le comode auto di tutti i giorni alle pazze super sportive.

E anche i dati di vendita dimostrano il successo della Lamborghini Urus. In circa quattro anni, la casa automobilistica è riuscita a consegnare più di 20.000 auto ai clienti, e la maggior parte di questi fortunati clienti sono nuovi clienti del marchio. Se ordini la tua auto oggi, la aspetterai per circa due anni. La casa automobilistica ha anche aggiunto che se lanciasse oggi un’altra linea di produzione, si esaurirebbe la capacità in pochissimo tempo.

Lamborghini ha colpito nel segno. Grazie alla Urus, ha fatto abbastanza soldi per sviluppare nuove supercar esclusive, ei clienti erano entusiasti. Sempre grazie alla Urus, l’erede dell’ammiraglia Aventador avrà una nuova forcella a dodici cilindri, seppur con tecnologia ibrida. La Urus è un prodotto geniale che realizza il sogno di un ragazzo, ma è una vera Lamborghini? Onestamente, devi trovarlo in lui. E l’ho trovato in lui.

Lamborghini Italia vende le sue vetture in Europa con pagamenti esclusivamente in euro. Il prezzo base della Urus testata era di 188.926 euro (4,7 milioni di corone) senza IVA, e si può pagare anche in corone presso la concessionaria ceca Lamborghini di Praga. L’importo del pagamento verrà ricalcolato in base al tasso di cambio della Banca nazionale ceca al momento del deposito dell’auto.