Secondo Ducati, la Superleggera V4 è il modello più potente e ricco di tecnologia mai uscito dalla linea di produzione di Bologna, in Italia. Questo capolavoro a due ruote è una delle poche moto prodotte in serie al mondo con struttura portante in fibra di carbonio. Il telaio, il forcellone posteriore, il manubrio e le ruote sono tutti realizzati in carbonio e consentono di risparmiare in pratica meno di sette chilogrammi.

Durante lo sviluppo, gli ingegneri hanno basato la loro esperienza sulla serie MotoGP, motivo per cui alcune parti della carenatura in carbonio sono identiche ai modelli da corsa puri. In questo modo la motocicletta può generare fino a 50 chilogrammi di carico aerodinamico a velocità superiori a 270 chilometri all’ora. Il massimo è poi lo stesso di tutti i modelli top Ducati. Il quadro strumenti digitale indicherà una velocità massima di 299 km/h, dopodiché appariranno tre linee tratteggiate sul tachimetro. La velocità massima effettiva è superiore a 300 e non è specificata.

Il ritmo della vita è dato al motore da un motore a quattro cilindri a forcella con una potenza di 224 cavalli, mentre questa mandria italiana fa poi ruotare le ruote posteriori tramite un cambio a sei marce, cambio comprensibilmente veloce. Opzionalmente, è possibile sostituire lo scarico omologo standard con un sistema da corsa dell’azienda slovena Akrapovič, che fa parte dell’equipaggiamento da corsa. Con ciò, il motore ha improvvisamente 234 cavalli, ma lo scarico è omologato e consentito solo in pista. Anche il motore stesso ha perso peso e, rispetto alla versione utilizzata sulla Panigale V4, pesa meno di tre chilogrammi.

I componenti delle sospensioni sono forniti dalla società svedese Öhlins, comprese le molle posteriori in titanio opzionali. I freni dell’azienda italiana Brembo, che fornisce anche alla Superleggera V4 le esclusive pinze Stylema R, sono in grado di arrestarsi nel più breve tempo possibile.

All’interno del profilo di guida, puoi utilizzare i tre profili predefiniti o personalizzarne cinque in base ai tuoi gusti. Pertanto, l’utente sarà in grado di influenzare, ad esempio, il controllo della trazione o la velocità del cambio di marcia. Nuovo anche il cronometro automatico con circuiti mondiali preimpostati.

Ma ora, finalmente, la cosa più importante è il peso, cioè il rapporto potenza/peso. Nella versione stradale – cioè con scarico, specchietti e frecce di serie – la Superleggera pesa a secco 159 chilogrammi. Ma se usi un kit da corsa con uno scarico in titanio e togli i paraocchi e gli specchietti che non ti servono in pista, all’improvviso pesi solo 152 chilogrammi! E questo si traduce in un rapporto peso/potenza di 1,53 cavalli per chilogrammo! Certo, questo è il peso a secco, che si sommerebbe un po’ di più con il fluido operativo, ma è ancora il rapporto più folle nel mondo delle motociclette di serie.

Il produttore prevede di costruire solo 500 di queste fantastiche macchine a un tasso di produzione di cinque motociclette al giorno, quindi i clienti europei possono aspettarsi i primi motori a giugno di quest’anno. E il prezzo? Beh, è ​​anche il “massimo” che Ducati può offrire. Nello specifico, la cifra è stata fissata in 105.000 euro, ovvero 2,6 milioni di corone. Non dovrebbe quindi sorprendere che la Superleggera sarà acquistata principalmente da collezionisti, che avranno più da mostrare e “scambiare” che da guidare. Tale è il destino di macchine uniche ed edizioni speciali. Dopotutto, una Porsche 911R del genere ha avuto esattamente la stessa sorte.