La Tipo 33 della scuderia ufficiale Alfa Romeo, che ha pagato per l’alta qualità dell’equipaggiamento da corsa del suo tempo, è diventata famosa in competizioni prestigiose come la 24 Ore di Daytona e la Targa Florio, o la 1000 km del Nürburgring, la 1000 km Monza e altri eventi del World Sports Car Championship. E poi qualcuno ha pensato che sarebbe stata una grande idea realizzare una versione stradale chiamata Stradale.

Le tecniche derivate direttamente dai prototipi da corsa danno i loro frutti – 2.0l atmosfera l’otto cilindri produceva ben 230 CV e 206 Nm di coppia per l’epoca, con la potenza massima che arrivava a 8.800 giri/minuto, coppia massima solo 1.800 in meno, quindi il motore ama i giri.

È vero, 230 cavalli non sono una potenza che ci farebbe stare fermi oggi, anche le berline affilate possono facilmente superare questo valore. La chiave è il peso: grazie a soli 700 kg (!) e al nostro motore a sei tempi manuale autoprodotto con una breve traiettoria, l’Alfa 33 accelera da ferma a 100 km/h in 5,5 secondi, mentre accelera fino a 260 km/h . Era il punteggio più alto del suo tempo ed è ancora abbastanza buono oggi.

All’epoca, l’Alfa Romeo 33 Stradale conquistò addirittura il primo posto: era l’auto più veloce disponibile in commercio su un chilometro fisso. Dal punto di vista odierno, è molto probabile perché i dati sulle prestazioni forniti dal produttore sono in realtà abbastanza relativi.

Poiché l’Alfa 33 è stata costruita a mano, compreso il propulsore, i dati di potenza variavano: ci sono documenti aziendali che mostrano che la prima Alfa Romeo 33 prodotta arrivava a 246 CV a 9.400 giri/min con scarico “stradale” e persino a 257 CV con scarico aperto. Nella versione da corsa, il motore eroga oltre 270 cavalli.

Per essere una supercar, l’Alfa 33 Stradale ha la giusta spinta, le giuste prestazioni e, appunto, le giuste proporzioni: lunga meno di 4 metri e larga 1,7 metri, non è alta nemmeno un metro, ovvero 99 centimetri. È anche piuttosto bello e un po’ strano a modo suo: a causa del suo pedigree da corsa, ha alcuni disturbi come le chiavi mancanti o l’altezza da terra molto bassa. Ma il problema più grande è il prezzo.

L’Alfa Romeo 33 Stradale fu prodotta tra il 1967 e il 1969 e gli interessati dovettero pagare 9,7 milioni di lire italiane, che all’epoca era una cifra enorme. Solo per confronto – contemporaneo Lamborghini Miura all’epoca costava 7,7 milioni di lire, e allo stesso tempo offriva quattro cilindri in più. Il prezzo esorbitante della Type 33 Stradale non è stato mantenuto né dalle sue grandi prestazioni né dal suo pedigree da corsa, quindi non sorprende che siano stati prodotti un totale di 18 esemplari di produzione.

Potrebbero esserci più motivi: cerchi in lega di magnesio molto leggeri, rovesciati, le cosiddette porte “a farfalla”, come ha fatto in seguito, ad esempio McLaren F1, o forse finestre ad arco che arrivano fino al tetto. Questi sono tutti risultati che non possono essere definiti economici nemmeno oggi, figuriamoci cinquantacinque anni fa.

Anche il prezzo di acquisto non è aiutato dalla tecnologia delle corse: il telaio leggero è in alluminio, anche la carrozzeria è in alluminio invece del buon vecchio acciaio. I freni a disco sono ovviamente su tutte le ruote, anche quelle posteriori sono ancorate al telaio, proprio come la versione da corsa. Inoltre, i primi due prototipi di pre-produzione avevano corpi realizzati in lega di magnesio estremamente leggera (e altamente infiammabile), ma ciò non ha portato alla produzione.

Inoltre, come è consuetudine delle auto sportive italiane artigianali degli anni ’60, ogni pezzo è leggermente diverso dall’altro. Quindi, ad esempio, il taglio dall’inizio della serie aveva doppi fari, poi è passato a un design più semplice con una luce in ogni faro.

L’originale presa d’aria nascosta sul cofano anteriore è cambiata, sostituita da un’alternativa prominente che si eleva discretamente sopra il cofano proprio davanti al parabrezza. Inoltre, verso la fine della produzione, si scoprì che il calore dei freni non poteva fuoriuscire e si accumulava nel sottocarro, quindi le ultime otto unità avevano prese d’aria dietro le ruote anteriori e posteriori.

Sulla base del tipo 33 Stradale, sono stati creati diversi concetti interessanti, come l’Alfa Romeo Carabo, Iguana, 33/2 Coupé Speciale o Navajo. Tuttavia, la maggior parte sono stati presentati come esercizi di design ai saloni dell’auto di Parigi o Torino, ma non sono mai andati oltre la fase concettuale.

E in realtà la stessa Tipo 33 Stradale è un po’ un concetto lanciato per caso e passione, anche se il mondo non ha accettato l’auto nel modo in cui l’avevano immaginata i produttori. Tuttavia, questo ha un vantaggio: oggi l’Alfa Romeo 33 Stradale è una di quelle auto d’epoca estremamente rare e di alto valore che appaiono raramente all’asta e, quando lo fanno, passano di mano per decine di milioni di dollari. Quindi la 33 Stradale è stata un “unicorno” fin dall’inizio e lo è tuttora.