La forte spinta all’elettrificazione dei trasporti non ha significato che tutti gli sforzi per sviluppare il motore a combustione interna siano terminati. Ci sono anche design completamente nuovi, come il motore rotativo Omega 1 dalla società americana Astron Aerospace. Se associ la parola “rotativo”. Macchina Wankelquindi sappi che questo è qualcosa di completamente diverso.

Omega 1 promette alte prestazioni, dimensioni compatte, peso leggero ed emissioni quasi nulle, adatto a moto, auto e aerei. Il motore è costituito da quattro rotori divisi in coppie. Ogni coppia è quindi disposta in modo tale che i rotori si sovrappongano e siano collegati da ingranaggi in modo che ruotino in direzioni opposte.

La prima coppia di rotori svolge il ruolo di una sorta di compressore, in particolare aspirando e comprimendo l’aria in movimento attraverso il vestibolo verso la seconda coppia di rotori. L’aria aspirata viene compressa a 13,7 – 20,7 bar, una pressione molte volte superiore a quella di un classico motore turbocompresso (circa 2,4 bar). Una seconda coppia di rotori fornisce la combustione del carburante e lo scarico.

Astron Aerospace presenta il principio del motore rotativo Omega 1:

Omega 1 produce circa 160 CV e 230 Nm di potenza, un massimo di 25.000 giri/min. Nonostante tutto questo, la bici pesa solo 16 kg (bici classiche potenti comparabili pesano molte volte di più). Queste unità rotanti possono essere combinate in unità più grandi e le uscite vengono quindi sommate (il doppio Omega ha 320 CV, 460 Nm e pesa 31,8 chilogrammi).

Qual è il problema?

Un funzionamento economico con emissioni quasi nulle (il produttore non specifica valori specifici) è reso possibile, tra l’altro, da un design più semplice che non lascia molto spazio alle perdite. In un motore a combustione interna tradizionale si verificano perdite, ad esempio, durante il funzionamento delle valvole, l’attrito delle parti l’una contro l’altra, il raffreddamento, ecc. L’Omega 1 è raffreddato ad aria, richiede una lubrificazione minima e le uniche parti mobili sono gli elementi rotanti.

Il consumo di carburante è ulteriormente ridotto dalla funzione “skip fire”, che può essere liberamente tradotta come skip accensione o combustione. Questo è sostanzialmente simile alla disattivazione del cilindro in un motore a combustione interna tradizionale. Quando il motore era in marcia alta, Omega 1 accendeva la miscela ad ogni giro. Con requisiti di prestazioni inferiori, l’accensione avviene solo quando necessario, facilmente fino a ogni decimo giro.

Il produttore ha confrontato la semplicità del motore con la complessità del tosaerba monocilindrico a quattro tempi. Grazie al suo design semplice, Omega 1 è poco impegnativo e poco costoso da mantenere, la revisione del motore deve essere eseguita non prima di 100.000 ore di funzionamento.

Asteron Aerospace promette sul suo sito Web che le licenze per utilizzare questa tecnologia sono molto economiche. Inoltre, il produttore si vanta di aver firmato un contratto con un fornitore del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, in modo che inizi a fornire motori al governo degli Stati Uniti.

Sembra buono, quindi dovremo solo aspettare la prima vera distribuzione e i primi possibili problemi. Sulla base delle informazioni attualmente disponibili, cosa pensi che riservi il futuro per il motore a combustione interna?