In media, un’auto su dieci fallisce un’ispezione MOT. A volte è un difetto fatale, quando l’auto praticamente non c’entra nulla sulla strada, altre volte sono le piccole cose per poche corone o pochi minuti. “La metodologia per l’attuazione del MOT e la misurazione delle emissioni è chiaramente regolata nei regolamenti del Ministero dei Trasporti. Il libro difettoso ha un centinaio di pagine, tutto deve essere fotografato, l’ispezione non fa eccezione. A volte è sufficiente cambiare una lampadina o tirare il freno a mano, ma l’unica cosa che possiamo fare su questa pista è una leggera correzione dei fari”, ha detto Martin Kutner, un tecnico dell’assistenza della stazione di controllo tecnico di Louny, scrollando le spalle.

“Tuttavia, spesso scopriamo che le persone ci provano. Fin dall’inizio sospettavano, o addirittura sapevano, di avere un problema lì, ma costa solo duecento per ripetere il MOT in un mese, quindi fanno il grande passo e poi fanno riparare dal servizio solo la cosa specifica che lo sta causando . auto per fallire la revisione.”

I difetti frequenti includono un’illuminazione inadeguata. “Le luci dei freni, di parcheggio o della targa non si accendono, a volte le frecce degli specchietti non funzionano, quando ne hai abbastanza la plastica si spacca, va a finire nello specchietto e smette di lampeggiare. Vuoi sostituirne la maggior parte sul posto, ma non puoi, e nemmeno il cliente durante la chiamata. Dopotutto, vista la situazione attuale riguardo alla pandemia, non può nemmeno mettersi in fila con la macchina e stare con noi”, ha spiegato Kutner. “La maggior parte delle persone poi parcheggia la macchina fuori, e se cammina un po’, quello è se non siamo completamente pieni, ripetono immediatamente il MOT e se ne vanno.”

Un altro motivo comune è la dimensione inadeguata dei pneumatici. Fino al venti percento delle auto che non superano il MOT. Il tecnico può sapere che le dimensioni sull’auto sono approvate dal produttore, ma se non sono scritte in grandi documenti tecnici, rimane un problema. “Purtroppo era ovvio. Se lasciamo andare l’auto in quel modo e un’ispezione la trova, sarò multato per primo, e se il problema si ripresenta, l’intero MOT”, spiega Kutner.

“D’altra parte, è stato sorprendente che non ci importasse affatto quanti anni avessero le gomme o se i fianchi fossero usurati, perché secondo la metodologia potevamo controllare la profondità del battistrada di 1,6 mm solo nelle scanalature principali, come così come nel resto. solo la nostra raccomandazione.”

La tappa successiva sulle tracce di Loune fu un’ispezione del carrello. “Pivot sul volante e sui bracci, corrosione sul telaio, molle rotte… Potrebbero esserci molti di questi difetti, e la verità è che molti di loro passano inosservati ai guidatori meno esperti. A volte mi siedo semplicemente in macchina, girare il volante e sapere che c’è un problema, ma ad alcuni piloti non piace”.

Non è raro che i tecnici riscontrino un problema alla marmitta in linea, capita che le emissioni siano soddisfacenti, ma l’auto ha ad esempio la marmitta staccata. “Questa situazione può verificarsi con un motore diesel, dove viene misurato il fumo, e se l’auto ha un filtro antiparticolato, in realtà non dovrebbe fumare, quindi le emissioni vanno bene”, ha scrollato le spalle Kutner, aggiungendo che a partire dall’estate, le emissioni ci sarebbero dei controlli… utilizzare un nuovo manometro che riconosca la pressione di scarico e quindi consenta anche errori simili.

Per quanto riguarda i freni, i problemi più comuni sono la diversa efficienza o un freno di stazionamento non funzionante sulle auto con cambio automatico. “Poiché il freno a mano non viene utilizzato, spesso non funziona o funziona male”, avverte Martin Kutner.

“Ma questi sono tutti difetti che accadono e basta. A causa dell’usura o dell’età, o di un guasto meccanico. È ancora peggio quando qualcuno viene al MOT con un’auto modificata e non ha le modifiche scritte sulla grande licenza tecnica. Questo può essere il miglior lavoro e una macchina può funzionare anche meglio, ma non è omologata per l’esercizio e se ci sarà un incidente sarà un problema per lui e per noi”, ha spiegato il tecnico. E tutto d’un fiato aggiunge che si tratta di eccezioni, ben più comuni sono gli aggiustamenti che tengono in piedi la mente.

“Spoiler avvitati con viti autofilettanti, cuscinetti sotto le ruote così grandi che non puoi girare correttamente, molle tagliate, iscrizioni sui finestrini anteriori, interruzioni di corrente sventate senza certificato… A volte non riesci a smettere di chiederti.”

Ci sono più di trecento stazioni STK nella Repubblica Ceca, un elenco completo delle quali è disponibile presso gli stand del Ministero dei Trasporti. Alcuni sono più severi, altri più benevoli, ma le regole per tutti sono chiaramente date. Tuttavia, dopo l’introduzione della documentazione fotografica presso le stazioni di controllo tecnico e le stazioni di misurazione delle emissioni e la loro archiviazione online nel sistema informativo del Ministero dei Trasporti, le differenze tra i rispettivi MOT sono in gran parte scomparse.

A livello nazionale c’è sempre una persona responsabile dell’esecuzione del MOT, vale a dire il tecnico di ispezione che esegue l’ispezione. In occasione di controlli a campione, reclami di clienti, assicurazioni o forze dell’ordine, il Ministero dei Trasporti può multare i tecnici e l’intero Ministero dei Trasporti.

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