Lamborghini è un’azienda automobilistica che può sempre sorprendere le persone. Anche se i fan e gli spoiler si aspettano da lui design selvaggi e molto dinamici, può stupirci con qualcosa di nuovo.

Il peccato ne è la prova: se alcuni dei dettagli di design ti rimandano alla leggendaria Countach (la modanatura del cofano e le modanature stradali fanno riferimento al periscopio del concept Countach originale), è ancora probabilmente l’auto più futuristica che Lamborghini si è prefissata di produrre. Ecco il fattore auto del cartello più equivalente.

I milioni di scolari che hanno condiviso queste auto (tutte e 63 per due milioni di euro, ovvero 52 milioni di corone, sono state esaurite), potranno anche personalizzare a proprio gusto questa vettura dei sogni d’infanzia. Nell’ambito del programma Lamborghini Ad Personam, potranno personalizzare i colori, creare interni e aggiungere dettagli. Per la prima volta nella storia, l’interno dell’auto presenta marcature e stampa 3D, che possono essere attribuite alla possibilità di personalizzazione.

Di nuovo il più veloce

Per la super sportiva più costosa non può essere diversamente. Ogni nuovo modello deve essere pieno di superlativi e mostrare prestazioni migliori rispetto all’auto precedente. Questo vale anche per il Sin FKP37, che tu stesso confronti in fabbriche di automobili di quel calibro: il modello Aventador SVJ, ovvero il modello di produzione più veloce fino ad oggi.

In confronto a lui, Sin si attacca a se stesso. La velocità massima è di 350 km/h e l’accelerazione da zero a 100 km/h richiede meno di 2,8 secondi (Aventador SVJ uvd 2,8 o 2,9 secondi). Questo è il migliore in Lamborghini. La ragione di ciò è il propulsore con l’incredibile potenza di 819 CV (602 kW), che è ancora una volta la potenza più alta che una vera Lamborghini possa vantare.

Guida notevolmente migliorata in linea retta, accelera tre volte da 30 a 60 km/h (sì, Lamborghini è impegnata con tali voci) 0,2 secondi più veloce della SVJ, accelera da 70 a 120 km/h è cambio di marcia (l’azienda non indica quale passo) 1,2 secondi più veloce dell’Aventador bianca.

Primo ibrido

Per la straordinaria dinamica del motore Sin FKP37: e questo nome si adatta perfettamente oggi. No, Lamborghini non scommette sulle ceneri di fabbrica come un certo numero di altri produttori di supersportive, nel piccolo Sinu troverai i tradizionali fumatori d’atmosfera. Il personaggio del costruttore non vuole davvero andare alla toilette.

Collegarono la macchina elettrica al rombante motore. Pertanto, il peccato è un ibrido. Ma non uno qualsiasi. Giorno della batteria, giorno del motore elettrico, Lamborghini sta andando all’elettrificazione alle sue condizioni. Alla Lamborghini hanno inserito un motorino elettrico nella trasmissione, e al posto della batteria c’è un sistema di condensatori. L’intera unità ha quindi funzionato a 48 V, che stava iniziando a prendere piede nel campo degli ibridi leggeri. Anche il nome dell’auto fa riferimento all’elettrificazione: Sin significa fulmine in dialetto Bolshoi.

che lamborghini usa è leggerissimo. Il motore elettrico nel cambio, i condensatori e altre piccole cose pesano un totale di 34 chilogrammi. E il motore di propulsione fornisce una potenza di 34 CV, il che significa un chilogrammo di peso per CV. Ora ciò sarà dimostrato dal rapporto potenza/peso complessivo, e questa ibridazione ha un contributo così decisivo alla dinamica della vettura.

Il motore elettrico non solo contribuisce al traino dell’intera unità (fino a una velocità di 130 km/h, quando scollegato), ma attenua anche i salti di potenza nelle marce. Il motore biturbo da 785 CV (577 kW) dovrebbe essere in grado di funzionare a tutto gas, quindi non c’è da meravigliarsi che sia il motore più potente nella storia delle supercar Lamborghini.

Ringraziamo Pic

Il 100% della magia dell’unità ibrida viene assorbita dal condensatore. Il recupero di energia è immagazzinato in esso, bevi la frenata. Lamborghini si vanta che il condensatore è completamente carico quasi ogni volta che si frena. Il vantaggio di questi condensatori è che possono essere caricati con la stessa potenza di quelli scaricati: l’energia scorre in essi tanto intensamente quanto ne esce, il che è l’ideale per la guida dinamica. Le batterie tradizionali si caricano più lentamente e quindi non possono accumulare efficacemente energia durante la frenata.

Tecnicamente, la Sin dovrebbe essere una delle vetture Lamborghini più costose da molto tempo. Ciò dimostra che la strada verso l’elettrificazione potrebbe non essere sempre così chiara come sembra. La super sportiva Lamborghini può fare a meno di quella batteria e della sua batteria meravigliosamente complessa. E l’ibridazione nel suo caso, secondo t, non è un dvanctivlec atmosferico.

Infatti, grazie a questa splendida e originale ingegneria, Lamborghini ha deciso che fosse opportuno rendere omaggio al recentemente scomparso Ferdinand Pich con il modello Sin. Deve essere responsabile del fatto che l’azienda automobilistica italiana è sotto gli auspici dell’azienda tedesca e oggi produce tali auto. Quella siglata FKP37 si riferisce alle iniziali di Ferdinand K. Pich e al suo anno di nascita: 1937. L’auto è un omaggio alle sue capacità manageriali e al suo genio ingegneristico. (Vedi il suo profilo qui.)