Questo è uno dei concetti più belli del suo tempo. Anche una delle più famose, ha suscitato grande scalpore ai suoi tempi, un’auto rivoluzionaria super moderna di un marchio super conservatore con azionamenti altrettanto rivoluzionari per l’epoca. D’altra parte, Mercedes ha sempre nascosto la migliore tecnologia dietro strati sottili e ha mostrato agli altri la strada.

Così la C111, come fu chiamata la concept che entusiasmò il pubblico al Salone di Francoforte nel settembre 1969, portò la Mercedes attraverso gli anni ’70, prima con l’esotico motore Wankel e poi con il diesel. Nel 1976 conquistò i visitatori della mostra tecnica di Brno e nel 1978 batté il record del diesel sul circuito italiano di Nardò.

Con la sua forma moderna, globalmente “rigorosa”, le proporzioni perfettamente equilibrate e la semplice eleganza, è uscito letteralmente dalla linea di produzione degli anni Sessanta e potrebbe incrociare audacemente la futuristica crema italiana. Allora, le auto di serie sognavano solo il minimalismo aerodinamico o i paraurti integrati. Con la C111, i creatori hanno messo l’aerodinamica al di sopra di ogni altra cosa, subordinando la silhouette e i dettagli.

E oggi è successo di nuovo, perché l’aerodinamica è il più grande consumatore di energia, che solo poche auto elettriche portano nella batteria.

Ora si riferisce alla leggendaria Mercedes C111. Nella nuova versione, stesso colore arancione e stessa aerodinamica, con ali di gabbiano, forse più aggressive, ovviamente più silenziose.

Perché è elettrico. Mercedes ha preso la direzione dello sbocco abbastanza chiaramente. Il suo capo Ola Källenius ha fatto girare la ruota senza compromessi.

Motore nuovo

Denominata Vision One-Eleven, Mercedes ha voluto presentare un nuovo motore estremamente potente e altamente efficiente sviluppato dagli specialisti di motori elettrici YASA. L’azienda britannica, che finanzia i migliori progetti di motori elettrici, è una filiale al 100% di Mercedes-Benz AG da luglio 2021. I suoi motori sono utilizzati, tra gli altri, dalla Ferrari.

“I motori assiali sono significativamente più leggeri e compatti, ma più potenti dei motori a flusso radiale comparabili, che sono attualmente utilizzati nel 99 percento di tutte le auto elettriche. Nei motori a flusso assiale, il flusso elettromagnetico viaggia parallelamente all’asse di rotazione del motore, il che è molto efficiente. In un motore a flusso radiale, il flusso è perpendicolare all’asse di rotazione. Rispetto ai motori a flusso radiale, hanno una riserva di potenza molto più elevata e permanente, che porta un livello di prestazioni completamente nuovo”, spiega Tim Woolmer, fondatore e Chief Technology Officer di YASA.

“Oltre alla potenza e alla densità di coppia, un altro grande vantaggio è l’alloggiamento del motore stretto, che ne riduce il peso e le dimensioni. Il peso di un motore a flusso assiale è solo un terzo del peso di un motore elettrico attuale della stessa potenza. A allo stesso tempo, occupa solo un terzo dello spazio richiesto da un motore a flusso radiale, il che apre possibilità completamente nuove per gli ingegneri e nuove libertà nella progettazione di veicoli elettrici.

“La prossima generazione di motori assiali YASA sarà prodotta nello stabilimento Mercedes-Benz di Berlino-Marienfelde”, ha aggiunto il marchio. Questo motore sarà utilizzato dai futuri modelli della divisione sportiva di AMG.

Le innovazioni tecnologiche includono un nuovo concetto di batteria con celle cilindriche raffreddate a liquido con una nuova chimica delle celle.

La casa automobilistica ha aggiunto un numero alla One-Eleven: è alta solo 1.170 mm. E mette in risalto le caratteristiche e gli elementi high-tech che portano la reminiscenza del concetto originale nel ventunesimo secolo. Display esterno flessibile con visualizzazione pixel 3D sulla parte anteriore “Interpreta le caratteristiche dei fari rotondi C 111 in forma digitale e può anche inviare messaggi ad altri utenti della strada”, hanno spiegato i progettisti del team guidato da Gorden Wagener. Il display ha anche un concetto sul retro. E soprattutto dentro.

Retrofuturismo

Mercedes-Benz Vision One-Eleven presenta i primi interni di auto sportive con un concetto lounge. La supersportiva elettrica dalla forma aggressiva presenta anche la tecnologia di guida autonoma in un interno minimalista. “In modalità gara, con lo schienale verticale e il touchscreen compatto orientato al guidatore, l’interno diventa una macchina da guida minimalista. Al contrario, in modalità lounge, il sedile è completamente nascosto e unisce il telaio della porta, il tunnel centrale e il vano bagagli in un’unica unità”.

“Rispetto alle precedenti auto sportive a motore centrale, questa vettura utilizza un motore elettrico dalle proporzioni compatte per estendere l’interno verso la parte posteriore. Di conseguenza, l’interno simile a un salotto invita i passeggeri a prendersi il proprio tempo e rilassarsi”, spiega il marchio, presentandolo come “l’approccio giusto”, assolutamente nuovo per le future auto sportive.

Mercedes si riferisce al concetto di cruscotto come retrofuturistico. Il display a pixel sottili che copre l’intera larghezza del cruscotto ha una griglia volutamente ruvida. Anche la grafica è volutamente vecchia scuola nello spirito “a otto bit”.

I conducenti possono anche indossare occhiali per la realtà aumentata, che funziona insieme al resto dei sistemi dell’auto. Grazie alla telecamera, ad esempio, che può vedere “attraverso” il montante anteriore, ci sono molte altre funzioni che vengono controllate e monitorate nella dimensione virtuale.