All’inizio del 2022, il numero di auto elettriche e ibride sulle strade tedesche ha raggiunto il milione di unità, quindi le auto con batterie di trazione compaiono sempre più nelle statistiche annuali del club ADAC. Va a risolvere i problemi tecnici di un’auto che rimangono non pianificati sul ciglio della strada a causa di un guasto improvviso.

Secondo l’auto club, le cause dei fermi imprevisti sono rimaste le stesse negli anni: al primo posto, sempre con il telecomando, c’è la batteria a 12V. Non diversamente dal quadro dello scorso anno, ciò si è verificato in un totale del 43,2% dei casi su un totale di 3,4 milioni di partenze.

Tuttavia, non è senza ragione che la percentuale di guasti alla batteria da 12 V nei guasti alle auto ibride ed elettriche è esattamente del 55,6%. Sembra quindi essere superiore alla media complessiva, che comprende tutte le auto indipendentemente dalla guida.

Ciò può essere spiegato, ad esempio, dal fatto che un motore a combustione interna è molto più complesso di un motore elettrico, e quindi più suscettibile ai guasti, che successivamente ne “diluiscono” le statistiche. Tuttavia, l’ADAC ha riconosciuto che “alcuni modelli EV mostrano sensibilità ricaricando la batteria da 12 volt tramite una batteria ad alta tensione”, senza fornire dettagli.

Dopotutto, anche la Škoda Citigo elettrica ha avuto problemi con la ricarica della batteria “di avviamento”, il cui funzionamento è stato monitorato dalla redazione di Aktuálně.cz per due anni e mezzo. È stato l’unico difetto che ha inavvertitamente disabilitato l’auto durante quel periodo.

Problemi sull’ispezione tecnica

Le auto elettriche sono anche classificate come le più frequentemente difettose dall’agenzia di test TÜV, che gestisce una stazione di ispezione tecnica in Germania. Le auto a batteria sono da tempo assenti dalle classifiche, a causa del basso numero di auto iscritte che non soddisfano i criteri per l’inclusione di un determinato modello nelle statistiche.

Ma di recente, un laboratorio di test tedesco ha pubblicato il suo “Rapporto TÜV” annuale, in un allegato speciale che valuta quattro popolari auto a batteria: la BMW i3, la Nissan Leaf di seconda generazione, la Renault Zoe e la Tesla Model 3.

Fino al 2019, l’auto elettrica più venduta in Germania, la Renault Zoe, era assolutamente nella media secondo il TÜV, almeno in termini di difetti rilevati durante le ispezioni tecniche. Il centro di test valuta i dati di 9,6 milioni di ispezioni, mentre nella categoria delle auto di due o tre anni, il difetto significativo medio che ha richiesto una nuova ispezione di un’auto è stato del 5,3%. Guarda caso, questi sono i numeri esatti riportati dalle 130 Renault Zoe tracciate in questa categoria.

È interessante notare che le Renault elettriche spesso “lasciano” i bracci trasversali e le bielle. Anche i guasti ai freni a pedale erano più comuni della media e, come ha sottolineato il direttore esecutivo del TÜV Joachim Bühler, i guasti ai freni si sono verificati con maggiore frequenza in tutte le auto elettriche testate. Uno dei motivi è il recupero di energia durante la decelerazione, che riduce la frenata. E con uno stile di guida fluido, i freni potrebbero non essere applicati affatto, il che potrebbe causare un malfunzionamento. “I conducenti di auto elettriche dovrebbero frenare bruscamente di tanto in tanto per evitare che ciò accada”, consiglia Bühler.

Anche Tesla non ha fatto bene alla STK

La seconda auto elettrica monitorata, la Nissan Leaf, è al di sopra della categoria media con un tasso di invalidità del 4,3%. Sulle auto giapponesi ci sono spesso problemi con i fari anabbaglianti e i dischi dei freni. I risultati della Leaf la collocano nel terzo superiore per i veicoli di età compresa tra due e tre anni.

Al contrario, la BMW i3 con un tasso di guasto del 5,9 percento è finita nell’ultimo terzo. Come con la Leaf, le luci soffuse e i dischi dei freni erano i luoghi che i tecnici della sala prove rilevavano più spesso.

Tesla ha avuto il peggio dei quattro. Nel suo caso, l’8,9% delle auto non ha superato il primo controllo di servizio. I risultati furono così pessimi che solo tre auto furono peggiori: Dacia Logan, Dacia Dokker e Volkswagen Sharan.

Nel caso della Tesla Model 3, la maggior parte dei problemi riguardava i fari anabbaglianti e fendinebbia, i dischi dei freni e la sospensione dell’assale. “Le auto elettriche sono più pesanti dei modelli di auto a combustione interna comparabili, il che mette a dura prova in particolare la sospensione dell’asse”, ha affermato Bühler.

Come evidenziato dalle valutazioni dei guasti del TÜV, le auto a batteria non sono più resistenti ai guasti delle auto con motori a combustione interna. I loro proprietari possono almeno trarre conforto dal fatto che, secondo i risultati del laboratorio di prova, hanno evitato problemi di corrosione.