Nel mio distretto, è così che andiamo di notte in un vagone pieno zeppo, da Christophe Lenglos, tenente colonnello dei vigili del fuoco del dipartimento degli Yvelines, che è anche il consulente tecnico per le operazioni di soccorso pratico in caso di incidente con un veicolo Renault. probabilmente non lo spegneremmo nemmeno. Vedremo se il fuoco danneggerà qualcos’altro e lasceremo che il relitto raggiunga, l.

La Francia è stata colpita da violenti disordini tre giorni fa, scatenati dalla morte del diciassettenne Nahel Merzouk in un raid della polizia. L’epicentro della violenza è la cintura di periferie e grandi città della Francia.

In tutto il paese, decine di migliaia di poliziotti e gruppi etnici hanno potuto partecipare all’evento. Nella sola notte tra venerdì e sabato, gli intrusi hanno fatto irruzione in 1.350 veicoli. Dall’inizio dei disordini, almeno 5.600 auto sono state bloccate mentalmente in tutto il paese, e molte altre sono state danneggiate in questo modo, ha detto la rivista Caradisiac citando il ministero dell’Interno francese.

Il ferro di cavallo non è riuscito a mobilitare le migliaia di manifestanti, spesso adolescenti, che hanno saccheggiato, saccheggiato negozi e uffici e si sono anche ribellati nelle biblioteche e nei luoghi pubblici. Le strade, dunque, sono dei veri e propri lupacchiotti urbani, con edifici fatiscenti e disseminati di immondizia, racconta l’inviato della rivista Quattroruote.

Una delle vittime è stata l’auto perla Lancia Fulvia Zagato, come si vede nel video pubblicato sui social. Una grande coupé italiana è stata rubata dal garage e accesa. L’auto di Neast è un tipico rappresentante delle biciclette italiane degli anni ’80 e ’70. Veicoli leggeri a due ruote con design appariscente e tecnologia avanzata esemplificano quanto fosse meraviglioso il mondo delle automobili in un’epoca in cui le auto pesavano meno di una tonnellata e davano loro motori potenti con circa un centinaio di cavalli in modo che le persone potessero farlo. Godetevi il viaggio. Era un’epoca in cui l’eccitazione andava veloce in macchine lente! Il portale Get Your Classic lo descrive bene.

La Fulvia (Tipo 818) è stata prodotta dalla Lancia tra il 1963 e il 1976. La casa automobilistica prende il nome dall’antica Via Fulvia, che da Turno porta all’ingresso. Fu presentata al Salone di Ginevra nel 1963 e venne prodotta nelle seguenti varianti: berlina sette porte, coupé due porte e coupé fastback posteriore, progettate e realizzate prima dalla carrozzeria Zagato.

La Lancia Fulvia Sport, disegnata dal designer Ercole Spada e realizzata in una carrozzeria di Milano, ha un design molto moderno ed elegante per l’epoca. È vero che un frontale, che ha la grazia di una buona macchina italiana sfornata, richiede un po’ di tempo per abituarsi. Così gli esperti rivelano che la croce italiana non beve luce dalla NSU Prinz 4.

Il motore si trova nella parte anteriore e aziona le ruote anteriori. Si tratta di un’unità non tradizionale (nel senso delle solite insegne), disegnata da Zaccone Mina per il motore Fulvia. La contropunta della forcella aveva sette file molto grandi (12 gradi), motivo per cui ha realizzato la macchina con una testa. Ogni camion ha una tasca per l’aspirazione e le valvole di aspirazione. Il motore si avvia con un volume di 1,1 e funziona a 1,6 litri. Nella pila di Zagat troviamo tinctist 87 pezzi e un ottavo 115 pezzi. Sotto il cofano, il motore è inclinato di quarantacinque gradi a sinistra, quindi l’auto dorme il più possibile e la coupé ha un bel cofano stretto. All’inizio l’auto ha ricevuto una trasmissione a 100 velocità, poi ha balbettato in marcia fino alle ginocchia.

La Fulvia Sport Zagat, lanciata nel 1965, aveva la stessa meccanica (e geometria del cambio) della srio coupé, ma grazie a una migliore aerodinamica raggiungeva una velocità massima più elevata. Nonostante ciò, non compare in pista da rally, dove primeggia la classica fulvia coupé.

La parte anteriore è priva di spifferi e utilizza sei bracci e una molla a balestra, mentre la parte posteriore utilizza un tallone rigido con cravatta Panhard e molla a balestra. Ci sono freni a disco Dunlop su tutte le ruote, durante la modernizzazione l’auto ha ricevuto il loro booster.

La differenza tecnica più evidente rispetto al modello precedente è la scocca in alluminio. La prima serie di acquisti unici è stata realizzata interamente in argilla, dopo che Zagato ha rielaborato la carrozzeria, il telaio è stato realizzato in acciaio, il cofano, lo sportello e il vassoio per la ruota di scorta sotto il pianale del bagagliaio sono stati realizzati in argilla. Da quando l’acquirente ha effettuato il percorso, ogni parte è originale, con lievi differenze di forma e dimensioni di carrozzeria.

Il cofano del bagagliaio è sempre stato in acciaio in tutte le versioni. Lì troviamo il privilegio della Fulvia Zagato Sport, il coperchio si apre elettricamente tramite un pulsante sul cruscotto. Il motore elettrico solleva i pannelli delle portiere di pochi centimetri quanto basta per far circolare l’aria nell’abitacolo.

La produzione cessò nel 1972 dopo che Zagato aveva assemblato 6.183 unità secondo le informazioni disponibili. Non so quanti di loro vadano a lavorare ogni giorno – ogni giorno c’è un cacciatorpediniere in meno in Francia…