È un venerdì pomeriggio piovigginoso e abbiamo appena terminato il nostro incontro con la leggendaria Lamborghini Diablo VT, che presto seguiremo con le iconiche supercar del passato. Si chiama Ferrari Testarossa, e anche se dimentichi il nome, ne riconoscerai subito la forma e le curve. Questa è la supersportiva italiana che ha entusiasmato gli appassionati di benzina negli anni Ottanta e Novanta.

Gli anni ’80 furono un’era di netto contrasto nel mondo automobilistico europeo. Quando la produzione della popolare Škoda Garde terminò in Cecoslovacchia e le prime Rapid iniziarono a uscire dalla linea di produzione a Kvasiny, a soli 750 chilometri di distanza in Europa, un altro sogno di supersportiva di serie si stava preparando. A Maranello, in Italia, hanno presentato una delle Ferrari di maggior successo di tutti i tempi.

Poche auto sportive hanno influenzato un’intera epoca quanto la Ferrari Testarossa. La fabbrica italiana la svelò al Salone di Parigi nell’ottobre 1984, quando introdusse una nuova generazione di modelli flat dodici. La Testarossa, omaggio alla leggendaria Ferrari 250 Testa Rossa da corsa, segue la precedente Berlinetta Boxer, ma già al suo debutto diventa la beniamina di milionari e appassionati.

Era un simbolo del suo tempo e divenne un cult grazie allo schermo televisivo e ai videogiochi. La maggior parte di noi ricorda vivido e chiaro il primo incontro con la Testarossa, perché è una delle auto più popolari della Bburago italiana. O tu o tuo figlio ce l’avete. Tuttavia, nulla poteva eguagliare un incontro faccia a faccia, perché Testarossa è stato davvero straordinario. Ma purtroppo non è sostituibile. A volte la gente la confonde con la più recente e comune Ferrari 348.

La Ferrari Testarossa è nata nei giorni in cui lo studio di design Pininfarina era il designer interno della Ferrari. Sebbene il capo progettista Leonardo Fioravanti fosse il capo progettista, non poteva fare a meno del suo team durante lo sviluppo. Le caratteristiche fondamentali della Testarossa furono poi tratteggiate da Emanuele Nicosia e Fioravanti le combinò con la sua conoscenza dell’aerodinamica. La forma complessiva è ispirata agli studi di “wing car” basati sulla Formula 1.

La caratteristica di design più notevole era, insieme ai fari ribaltabili, le caratteristiche nervature sui lati, che fornivano aria fresca alla sala macchine e ai radiatori dietro la cabina. I designer di Pininfarina erano più sobri del concorrente Bertone che lavorava per Lamborghini, ma svilupparono comunque lo stile iconico per la Testarossa. Inoltre, il pubblico ritiene che la Testarossa sia la principale rivale della Lamborghini Countach, ma in realtà le due supercar italiane sono molto diverse.

La Countach era oltraggiosa, angusta, rumorosa e poco pratica. Testarossa è saggio e colto. La Ferrari l’ha sviluppata come un’affascinante supercar per tutti i giorni, perché ha un affidabile motore moderno a iniezione di carburante, comandi con propulsione relativamente leggera e interni lussuosi e confortevoli con viste accettabili.

Questo è anche il motivo per cui l’originale Testarossa è stato un enorme successo commerciale. Ne furono prodotte 7.177 unità tra il 1984 e il 1991, e poiché la Testarossa fu la prima Ferrari a dodici cilindri dal 1973 ad essere ufficialmente venduta negli Stati Uniti, l’America fu davvero elettrizzante.

La Ferrari Testarossa festeggerà presto il suo quarantesimo anniversario, ma mentre cammino e mi godo l’atmosfera, stento a credere che gli anni siano volati così in fretta. Sembra ieri quando da bambino cavalcavo il suo sé in miniatura attorno al tavolo da pranzo. Nel corso del tempo nella vita incontri nuove persone, cambi i tuoi obiettivi di vita, ma raramente dimentichi i tuoi sogni d’infanzia.

E ora qui. Ho visto l’iconica Testarossa molte volte nella mia vita, ma solo oggi ho avuto l’opportunità di pedalare un po’, anche se solo come passeggero. È passato solo un po’ di tempo da quando sono uscito dalla più moderna Diablo, ma la Ferrari ha già mostrato un aumento di praticità quando è arrivata. Ha porte classiche, non porte “a forbice” Lamborghini, e ci entra come una normale auto sportiva.

“Valis” afferrò l’accensione, partì e proprio dietro di noi il cuore di Testarossa prese vita. È un V12 aspirato da 4,9 litri con coperchi valvole rossi e basamento asciutto, con il suo design piatto simile al boxer più largo, ma in realtà un motore a forcella tradizionale con apertura del cilindro a 180 gradi.

Ci sediamo in un modello tardo europeo dell’originale Testarossa, identificabile dall’esterno dal modo in cui la ruota è fissata con i normali cinque bulloni invece di un singolo dado centrale. Il motore a 12 cilindri produceva 370 CV (272 kW) e 451 Nm dopo la riparazione con il catalizzatore originale. La documentazione dei tempi afferma che la Testarossa può accelerare da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 290 km/h.

Ma in questo momento non si tratta di guidare a tutta velocità, perché quando acquisti una Ferrari classica, è per il suo carattere inconfondibile. E puoi godertelo anche a un ritmo abbastanza dinamico senza mettere a repentaglio l’esistenza dei tuoi investimenti redditizi. Ed è per questo che guidiamo su una Ferrari a un ritmo sportivo “ragionevole” e ci godiamo il ruggito dell’orchestra nazionale italiana dietro di noi.

Purtroppo non ho esperienza con la “competitiva” Countach, ma anche se confrontata con la più moderna Diablo, la Ferrari è notevolmente civilizzata. Se questo paragone può sembrare fuorviante, viste le diverse epoche progettuali delle due supercar, è vero che nei primi anni novanta erano ancora in produzione evoluzioni della Testarossa, denominate 512 TR e 512 M (Modificata). A quel tempo, Diablo era già in vendita.

La Testarossa con sospensioni indipendenti su tutte le ruote è più adatta alle tipiche strade ceche e, poiché consente una migliore visuale dell’interno, hai più tempo per concentrarti sulla guida stessa piuttosto che vedere solo cosa puoi rispolverare. Quello della Testarossa è largo due metri, ma dove ci puoi mettere gli specchietti esterni ci puoi stare anche tutta la macchina.

mi ripeterò apposta. La Ferrari Testarossa è un altro motivo per cui i sogni esistono, e perché dovremmo sognarli. Dagli anni Ottanta, la Ferrari e altri produttori italiani e di tutto il mondo hanno sviluppato super sportive tecnicamente più avanzate e amichevoli per il guidatore, ma questa è “è la Ferrari”. La Ferrari della mia infanzia, la Ferrari del negozio di giocattoli, la Ferrari di Need For Speed​ o la Ferrari del romanzo poliziesco Miami Vice.

Se sei fedele al tuo sogno d’infanzia e un giorno guadagni abbastanza soldi per comprarlo, fallo. E se il tuo sogno d’infanzia era un’affascinante Ferrari Testarossa, vai avanti e compralo. Aveva bisogno di più sterzo accanto a quello nuovo, ma questo è il problema. Con un moderno cambio a doppia frizione, la nuova Ferrari ti lascerà a bocca aperta come una candela, ma chi si godrà ogni clic di un manuale a cinque marce “zampa di cane” a vista aperta? Voi.

Ti piacerebbe vedere di persona la mitica Ferrari Testarossa? Vieni a vederlo al festival automobilistico Legends 2022 di quest’anno presso il centro espositivo di Holešovice Praga dal 28 al 29 maggio.