Chiamare il Diavel un powercruiser è un po’ impreciso. Questa bici è un must la propria categoria individuale. Quando la Ducati ha introdotto la sua prima generazione alla fine del 2010, eravamo un po’ confusi su che tipo di stranezza si intendesse. Sembra un incrociatore, ha grandi pneumatici posteriori, si siede come un roadster – e poi lo accendi, metti la prima marcia, premi il gas e dai ripristino del cervello. Quando combini la natura italiana, la storia della Ducati e vuoi tagliarla con una cruiser, non c’è altro modo. Quindi può essere, come Ducati ha mostrato poi sulla XDiavel, chi sono i veri animatori, ma in questo modello ti senti fatto per una certa fascia di clienti, mentre nel Diavel in Ducati ci mettono del loro. Personaggi dello sport italiano. E lo stesso varrà ora per il nuovo Diavel V4.

Diavel in precedenza con unità Testastretta bicilindrica

Il suo nome, forcella a quattro cilindri, esprime la rivoluzione fondamentale che caratterizza questo nuovo prodotto. Tuttavia, il Diavel V4 lo è macchina completamente diversa, con una cornice diversa… ehm, no. La cornice è appena sparita qui, il caratteristico corno è sparito, macchina per la formatura del telaio, a cui sono imbullonati il ​​telaietto anteriore, il reggisella e il bilanciere posteriore. Probabilmente non ci sarà spazio per quel telaio, quando tra il serbatoio, che sembra molto elegante e un po’ Monster, e il motore, troverai un grosso tubo di plastica che porta all’air box. Diabel l’aveva già fatto, ma non era troppo ovvio. Lo stesso si può dire di utilizzo della plastica, non si può fare a meno di notarlo subito, soprattutto in questa combinazione cromatica rossa, motivo in più per cui preferiamo evitare la parola “cruiser” in riferimento al Diavel V4. “Uno Streetfighter V4 più comodo” sarebbe probabilmente una descrizione migliore. La posizione di guida è ancora lì roadsteril manubrio si è addirittura spostato un po’ più vicino al pilota, che appoggia comodamente i piedi sulle pedane in una posizione nota nel mondo cruiser come “center control”, cioè al centro della moto.

Mentre il nuovo modello ha plastica più che sufficiente, il motore è paradossalmente più visibile rispetto al precedente Testastretta. Forcella Granturismo quattro cilindri è piuttosto compatto, lo conosci a malapena tra le ginocchia / gli stinchi, e ovviamente evoca molte emozioni tubo di scarico che termina con un tubo di scarico quadrato abbastanza corto da avere una buona visuale del volano posteriore. Continua ad essere calzato in una mostruosa gomma larga 240 mm, che farebbe molto per trasferire la potenza del nuovo motore a tutto gas – 168 cavalli, 126 newton metri! La potenza sarà leggermente diversa rispetto a prima, come abbiamo verificato con la Multistrada, dove la Granturismo sostituisce anche la Testastretta, ma siamo molto entusiasti di guidare per la prima volta su strada la due volumi a quattro cilindri. L’accelerazione da zero a 100 km/h dovrebbe avvenire in meno di tre secondi…

Dal momento che il Diavel V4 ha combattuto i precedenti due cilindri perso 13 kg e ottenendo una geometria leggermente più nitida, sarà probabilmente molto divertente anche in curva, dove la generazione precedente è stata molto attraente. No, non sarà davvero una Yamaha Vmax, che potresti voler confrontare con la Ducati Diavel V4, dato il formato del motore. Non ha nemmeno molta elettronica, che può essere controllata in modo intuitivo tramite Schermo TFT, che abbiamo avuto modo di provare anche in occasione della presentazione nello showroom di Praga. E abbiamo studiato i prezzi: il Diavel V4 per ora è venduto in una sola versione, puoi scegliere tra rosso e nero esecuzione, mentre la prima, forse un po’ sorprendente, è anche un po’ più economica: quella rossa costa 26.690 euro, quella nera trecento in più. Calcola il prezzo convertito in valuta ceca circa 635-640 mila corone.

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Video ufficiale della nuova Ducati Diavel V4

Informazioni della redazione

Jan Rames – (Iscriviti agli articoli dell’autore)


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