Negli ultimi anni nel nostro Paese si sono verificati ogni anno dai 150 ai 200 incidenti ai passaggi a livello, un terzo dei quali si conclude tragicamente e raramente ne esce del tutto indenne. La maggior parte di essi sono causati da conducenti di veicoli stradali. Questo non è sicuramente un caso isolato e accadono statisticamente ogni giorno.

Ci battiamo sempre la fronte e ci chiediamo come potrebbe qualcuno entrare in un incrocio quando lampeggiano le spie, le barriere si abbassano o si vede un treno in avvicinamento. Stupito, può davvero accadere accidentalmente e non necessariamente di proposito.

Continuiamo a leggere di automobilisti che entrano apposta sulle strisce pedonali e corrono rischi perché non vogliono aspettare, ma sarebbe semplice disattenzione e, soprattutto, ha valutato male la situazione. Da qualche parte, ad esempio, un corteo di automobili potrebbe attraversare un incrocio e se commetti l’errore di fermarti a un incrocio senza essere in grado di attraversarlo completamente (proprio come non dovresti entrare in un incrocio se non puoi attraversarlo), sei nei guai. Non deve riguardare l’intenzione e l’assunzione di rischi, ma quasi errori di guida molto comuni dovuti alla disattenzione.

Anche il tempo, la luce e le condizioni di visualizzazione possono avere un’influenza relativamente significativa. La maggior parte degli incidenti non si verifica per una sola causa, ma piuttosto per una combinazione di più fattori. Immagina una situazione in cui stai guidando la mattina presto o la sera con il sole basso, il parabrezza è appannato o appannato e stai ancora ascoltando musica ad alto volume o stai parlando al telefono o guardando il sistema di navigazione (che riduce ulteriormente la tua attenzione ). Non senti un avviso acustico da un passaggio a livello e non vedi una spia rossa. Ti verrà facilmente in mente che nel momento in cui ti trovi a un incrocio, la barriera inizierà a crollare.

Il conducente si sveglia improvvisamente e applica automaticamente i freni. Ma gli ci è voluto un po’ per capire veramente dove si trovava e cosa era successo. E il tempo prezioso sta finendo. La tensione cresce e il guidatore commette molti altri errori che a prima vista sono del tutto incomprensibili. Forse il motore si è spento e lui non può riavviarlo sotto pressione (perché non si è reso conto che doveva premere la frizione). Stai ridendo ora, ma sotto pressione le persone commettono strani errori. Ma adesso?

Se lo senti il veicolo aveva effettivamente un guasto tecnico e non poteva essere spostatonon aspettare niente e con tutti i passeggeri che scappano dall’auto fuori dall’incrocio. Poi chiamare il numero di emergenza 112 e indicare il numero di attraversamento (di solito su un cartello sul dispositivo di segnalazione dell’attraversamento) – ma prima che tu possa farlo, il treno potrebbe arrivare. Se il binario è in curva o le condizioni di visibilità non sono ottimali, correre contro il treno e salutarlo (non sai comunque da che parte provenga) è inutile. I freni del treno hanno rotolato per diverse centinaia di metri. Tuttavia, è vero che i pericolosi pezzi di ferro che il treno lancia nello spazio durante uno schianto del genere volerebbero nella direzione di viaggio del set.

La barriera di attraversamento è progettata in modo tale da poter essere facilmente sollevata con una mano e, se necessario, penetrata con relativa facilità da un’auto.

Soluzione migliore? Inizia a guidare e supera la barriera. Potresti graffiare un po’ il cofano, i montanti e il tetto, ma il danno è comunque minore che se fossi travolto da un treno in corsa. Ciò vale anche per furgoni, camion e autobus, dove la forma della carrozzeria rischia di provocare la rottura dell’ostacolo. Anche un ciclista disattento può sfondare la barriera, quindi non preoccuparti che un’auto da due tonnellate o un camion carico lo danneggi. Il danno causato sarà molto inferiore a quello che si avrebbe se si lasciasse l’auto ferma all’incrocio. Preferiamo non parlare di feriti o morti in caso di collisione.

Si possono alzare anche le barriere, ma prima che il tuo passeggero scappi, prima che scenda dall’auto, prima che vada a sbattere contro la barriera… forse venti, trenta secondi, che potresti non avere. Non certo nei trafficati corridoi ferroviari a più corsie, dove la distanza tra barriere ribassate e treni veloci (i treni possono arrivare fino a 160 km/h agli incroci nel nostro Paese, quindi i treni percorrono più di 44 metri al secondo) è di pochi decine di secondi al massimo.

Questa è una situazione stressante e non c’è assolutamente bisogno di un aiuto professionale. Una situazione del genere può irritare una persona e non sarà in grado di continuare a guidare in sicurezza per molto tempo. Si consiglia di fermarsi in un luogo sicuro e chiamare i soccorsi – il numero di emergenza è il 112 ed è possibile indicare la propria posizione in base al numero univoco sul tabellone all’incrocio.

Se la barriera è rotta, la questione dovrebbe essere segnalata alla Polizia. Se si percorrono lunghe distanze, può qualificarsi come allontanamento dall’incidente (o mancato arresto dopo l’incidente), il che comporterà una penalità per l’ordine spot fino a 5.000 CZK, 7 punti nel sistema di punti del conducente e un divieto di guida da 6 mesi a un anno, se lo fai due volte l’anno. Inoltre, al giorno d’oggi ci sono telecamere ovunque (soprattutto intorno agli incroci).

Tuttavia, questo è un grosso problema, perché guidare illegalmente su un passaggio a livello (violando §29, comma 1 della Legge 361/2000 Col.) è un reato grave secondo il sistema a punti ceco, che può essere risolto solo in un processo amministrativo con una multa di 5.000 corone, ma soprattutto 7 punti di penalità e divieto di guida da 1 a 6 mesi.

Ricordiamo cosa dice il § 29 della legge 361/2000 Coll.:

(1) I conducenti non possono entrare in un passaggio a livello, a) se un avvertimento è dato da due luci rosse alternate dal segnale del dispositivo di sicurezza dell’attraversamento, b) se l’avvertimento è dato da avvisatori acustici alternati o campanelli del dispositivo di sicurezza dell’attraversamento, c) se piegato , se la barriera è abbassata o alzata, d) se è possibile vedere o udire un treno o un altro veicolo ferroviario in avvicinamento, oppure se ne può udire il clacson o il fischio; ciò non si applica se la luce di segnalazione bianca intermittente del dispositivo di sicurezza dell’attraversamento è accesa, e) se il ferroviere segnala al veicolo di fermarsi aggirando una bandiera rossa o gialla e, in condizioni di visibilità ridotta, aggirando un semaforo rosso, f) se la situazione dietro i passaggi a livello rende impossibile il passaggio in sicurezza e proseguire per la propria strada.

(2) Nel caso di cui al paragrafo 1 lettere a), b) e c) il macchinista può entrare in un passaggio a livello solo se, prima del passaggio a livello, riceve l’approvazione verbale da un operatore ferroviario ufficiale per passare attraverso un passaggio a livello attraversamento. In questo caso, l’autista deve seguire le istruzioni dell’operatore ferroviario ufficiale quando passa i passaggi a livello. I dipendenti autorizzati dell’operatore ferroviario sono tenuti a presentare una valida autorizzazione dell’operatore ferroviario su richiesta dell’autista.

Quindi sì, anche il fatto di tirare un passaggio pedonale in coda senza poterlo attraversare in sicurezza senza fermarsi è una violazione della legge, per la quale si può essere multati come detto sopra. Tuttavia, quando la barriera crolla, potrebbe essere in gioco qualcosa di molto peggio, quindi fai attenzione.