Il nuovo apice della produzione in serie dopo dodici anni e allo stesso tempo la prima auto di produzione ibrida plug-in è un evento importante per Lamborghini. Oltre ai numerosi trailer e alla presentazione stessa, si vantano anche di come l’auto viene prodotta nello stabilimento di Sant’Agata Bolognese, in Italia.

La casa automobilistica ha investito 150 milioni di euro (3,55 miliardi di corone) nella sua linea di produzione e, tra le altre cose, ha ampliato i suoi locali a 172.000 metri quadrati. Crea inoltre un nuovo sistema produttivo denominato Manifattura Lamborghini Next Level.

Ha vantaggi semplici per i clienti. “Una migliore verticalizzazione della produzione ci consente di offrire ai clienti una gamma più ampia di opzioni per la personalizzazione delle auto”, afferma Sofia Ghizzioniová, direttrice del progetto di produzione di revuelto.

Secondo il capo della produzione Ranieri Niccoli, il revuelto è ancora “un prodotto molto più complesso” del suo predecessore. E anche se gran parte del lavoro viene svolto dai robot, il lavoro manuale è ancora molto importante, tanto che Niccoli chiama la ribellione fatta a mano.

“Abbiamo una perfetta interazione tra produzione e digitalizzazione del fatto a mano”, afferma Davide Lanza, caposquadra del laboratorio di tappezzeria. Questo è particolarmente importante nel programma Ad Personam, che consente ai clienti un maggior grado di personalizzazione della loro nuova auto.

“Abbiamo incorporato nuovi strumenti nel processo, come lo screening digitale della pelle, che rappresentano il prossimo passo evolutivo nel nostro settore. Non è necessario pulire la pelle dopo aver lasciato un segno. Anche la macchina da taglio è nuova, più precisa”, ha continuato Lanza, aggiungendo che anche se era meccanizzata, il lavoro manuale era ancora la chiave qui.

La casa automobilistica mostra anche la lavorazione della parte in carbonio in un video. “La produzione di carbonio in Lamborghini è iniziata più di dieci anni fa con l’Aventador. È diventata uno dei nostri domini, qui progettiamo e produciamo parti in carbonio. (…) Telaio e parti monoscocca sono completamente prodotte a Sant’Agata”, afferma Ranieri Niccoli .

“Utilizziamo diverse tecnologie, dalla preimpregnazione manuale, che richiede grande abilità, alla pressatura ad alta pressione, dove le parti vengono stampate in stampi in acciaio per diventare parti strutturali dell’auto”, spiega il responsabile della produzione di compositi Massimiliano Corticelli.

“Il processo più innovativo sulla Revolt è l’uso estensivo di fibra di carbonio corta. Il risultato ha gli stessi parametri del carbonio normale, ma con un minor impatto sull’ambiente e minori costi di produzione”, spiega il designer della monoscocca Angelo Lancia.

Un’altra grande innovazione è la produzione di un azionamento elettrico da soli. “Infine, l’impianto elettrico viene testato su un nuovo banco di prova, dove viene testato staticamente, dinamicamente e per rumore e vibrazioni. È stato anche testato con una guida simulata sul circuito di Nardò”, ha aggiunto Francesca Venturiová, responsabile della linea di produzione degli impianti elettrici.

Una linea di produzione non è un nastro trasportatore, come ad esempio a Škodovka o in altre fabbriche automobilistiche con una produzione annua di centinaia di migliaia di unità. Dispone di 15 fermate, suddivise in parti meccaniche e di carrozzeria.

Grazie al carrello robotico che guida l’auto in corsa, è possibile aggiungere altri modelli alla gamma.

“Al momento abbiamo una capacità di sette auto al giorno, in futuro possiamo espandere la capacità di questa linea di produzione e produrre altri modelli qui”, ha aggiunto Ghizzioniová. Allo stesso modo, sarà possibile ampliare la linea di produzione, che attualmente produce dodici cilindri per la Revuelto, per realizzare ulteriori motori.