Dall’inizio dell’anno, Porsche ha introdotto quella che l’azienda chiama una nuova tecnologia “antiabbagliante”, e la gente di Zuffenhausen promette di stabilire uno standard completamente nuovo sia in termini di purezza e chiarezza dell’illuminazione, sia in termini di delle prestazioni.

Secondo la casa automobilistica, si tratta di un’evoluzione del precedente faro di tipo Matrix LED, ma differisce in modo significativo dal suo predecessore: la principale differenza in termini di prestazioni e protezione dall’abbagliamento è principalmente il fatto che la funzione del raggio principale è fornita da due lampade. fonte in ogni faro.

“Una delle intenzioni principali era quella di enfatizzare la nostra ‘firma luminosa’ a quattro punti, che è diventata il segno distintivo delle auto Porsche negli ultimi anni”, ha affermato Benjamin Hummel, responsabile dello sviluppo dei moduli luminosi presso la casa automobilistica tedesca. Tutto d’un fiato, ha poi aggiunto che i clienti avrebbero riconosciuto questi progressi nelle loro Porsche, soprattutto quando si utilizzavano gli abbaglianti.

Questa tecnologia è stata sviluppata in collaborazione con Forvia e Hella. Sulla Porsche, tra le iconiche quattro luci diurne a LED, non ci sono una, ma due potenti lenti che illuminano lo spazio davanti alla vettura. Ciascuno di questi obiettivi è dotato di 16.384 LED, o pixel, se preferisci, per un totale di 65.536 pixel sui due fari. Per fare un confronto, la torcia precedente aveva solo 84 pixel in ciascuna luce, ovvero 168 pixel in totale.

Questo progresso è stato reso possibile solo grazie all’uso di una nuova tecnologia chiamata micro luci a LED. Secondo la nostra idea, ogni led ha solo lo spessore di un capello umano, che è il motivo principale per cui 8.192 luci possono essere combinate in un singolo segmento di lampada.

Il risultato è un’intensità luminosa davvero di prim’ordine, che secondo Porsche è di circa 300 lux. Hummel ha sottolineato che una tale luce è molto più omogenea nella pratica (o omogenea nel nostro linguaggio), ma allo stesso tempo c’è un aumento delle prestazioni di tale lampada.

“Con un’intensità luminosa di 300 lx è possibile illuminare l’area davanti alla vettura fino a una distanza di 600 metri quando si accendono le luci abbaglianti. Ma non è così semplice come sembra”, continua Hummel. “È necessaria anche una distribuzione della luce di altissima qualità, vale a dire che copra quanto più campo visivo possibile: questo è ciò che aiuta la luce proveniente da quattro fonti. Inoltre, la luminosità viene regolata continuamente sia al centro che ai bordi del cono di luce. E una migliore illuminazione stradale si tradurrà in una maggiore emissione di luce”.

È vero che l’area davanti all’auto è monitorata da una telecamera stereo e da un sensore a infrarossi: questi due monitor elettronici sono nascosti nel parabrezza e servono a identificare le fonti di luce circostanti, soprattutto altre auto nel traffico, per non abbagliare loro. E grazie a una tecnologia chiamata matrice, è possibile escludere dal cono di luce i veicoli in arrivo.

Inoltre, l’intensità degli abbaglianti può essere regolata in vari modi, in 124 diverse fasi: le regolazioni vengono effettuate a una frequenza di 60 Hz ogni 16 millisecondi, quindi l’occhio umano riesce a malapena a rilevare la velocità. Il risultato è un minor rischio di abbagliare gli automobilisti in arrivo, così come te stesso, a causa della luce riflessa, ad esempio, dai segnali stradali e dagli indicatori.