A proposito, dallo stesso articoli di notizie attesi è emersa un’altra cosa interessante. Alla fine, ho creato un sondaggio in cui è stata scelta la categoria di motociclette più popolare. Con un enorme vantaggio sugli altri, è il viaggio enduro che vince qui. E anche se non sono la mia categoria preferita, la scelta di questa persona ha molto senso per me. Le enduro da viaggio sono innegabili per la loro grande versatilità. Sono moto che possono essere utilizzate per attraversare gli ingorghi di tutti i giorni mentre si va a fare commissioni, sono comode per i lunghi viaggi, possono gestire i viaggi fuoristrada e non deludono nemmeno in curva, dove di solito si è più sorpresi. da un tiratore sportivo con loro.

Tuttavia, anche i viaggi enduro possono essere suddivisi in categorie secondo un focus più specifico. C’è un grande “divano” da viaggio simile l’iconica “GéeSa” di BMW, che in sella larga puoi percorrere migliaia di chilometri al giorno senza infortuni, ma sul campo avrai problemi con il loro peso, che di solito supera un quarto di tonnellata. E poi ci sono le macchine molto più piccole e agili, che si affidano per gran parte del tempo trascorso nel fango piuttosto che a potenti chilometri percorsi sull’asfalto.

La nuova Aprilia Tuareg 660 è tra le enduro da viaggio “fangose”. È stato chiaro al primo incontro quanto gli italiani siano seri con questo motore, che evoca lontanamente la speciale Dakar. La struttura è stretta, alta, la macchina ha il necessario “scudo” sul fondo, ed è possibile acquistare una protezione aggiuntiva per eventuali fuoriuscite sotto forma di un crash frame attorno alla plastica del serbatoio. E per quanto riguarda il peso, la moto pesa 204 chilogrammi a pieno carico e pronta.

C’è un’altezza da terra adeguata con ammortizzatori più precisi, ruote intrecciate tubeless e scarpe da fuoristrada sono fornite di serie. Quando si è seduti sul sedile alto (non meno di 860 mm da terra), la sua posizione è quasi a croce. Le mie mani poggiano liberamente sul manubrio alto e largo, i miei piedi sono proprio sotto di me, solo il sedere mi fa meno male. A causa della maneggevolezza fuoristrada, la sella è significativamente più stretta rispetto a una grande enduro da turismo a poco più di un litro, ma è comunque abbastanza spaziosa e imbottita da starci tutto il giorno senza dover muovere il culo.

Quando ho assaggiato il volume – con i suoi 660 centimetri cubi, Aprilia è nella classe media, la sua posizione, ad esempio, contro la Yamaha Ténéré 700 e altre. E sì, il volume 660 è sicuramente dato dalla parentela con le novità sportive da strada dello scorso anno: le super sportive RS 660 e Tuon 660.

Il bicilindrico in linea, realizzato un po’ “dimezzando” la grossa forcella a quattro cilindri della Tuona V4, è lo stesso della Tuareg, solo ovviamente alloggiato in un telaio tubolare completamente diverso, e ovviamente messo a punto per uso di viaggio e fuoristrada.

nel frattempo a Tuon testato l’anno scorso Mi ha davvero impressionato la sua disponibilità a comportarsi “a due tempi” e dopo una gamma media sciolta per superarla in una gamma ristretta di regimi elevati, con il Tuareg ho apprezzato il grado in cui la particolare attenzione del motore è stata risintonizzata per soddisfare le esigenze di enduro touring. Il bicilindrico ha tanti giri ai bassi regimi e tira volentieri sui tremila al minuto, ma non perde nemmeno in alto e con un piacevole raschio si mette in moto fino a nove – dove il Tuono praticamente si avvia e mostra il meglio delle nove meno undici.

Una sensazione più confortevole, impostata a regimi molto più bassi, è auspicabile, anzi necessaria, per l’enduro. Con la Tuareg, che pure ha il cambio piuttosto corto, non c’è bisogno di ingranare quasi tanto, e anche se abbasso i giri da sei a tremila il motore gira senza protestare e riaccelera. Nel complesso, i viaggi più lunghi sono molto confortevoli e gli 80 cavalli offerti dal motore sono sufficienti per quasi tutte le situazioni stradali. La velocità di crociera può facilmente raggiungere i 130, e un enorme serbatoio da diciotto litri è sufficiente per 300 chilometri da prenotare come niente. Ho di nuovo i classici guai con il parabrezza, che manda soprattutto raffiche di vento contro il casco, ma qui non cerco guai nemmeno in moto. Semplicemente non mi piacciono i tag del vento e loro non piaccio a me.

Tuttavia, mi è piaciuto molto avere il telaio. Rovinerei un po ‘di più lo smorzamento completamente regolabile del Kayaba rispetto all’impostazione predefinita per il mio chilo, principalmente a causa dell’affondamento dell’avantreno durante la frenata – i freni anteriori hanno un effetto dose meravigliosamente leggibile, tra l’altro – ma posso non lamentarti del comfort. La motocicletta si trasporta comodamente sui dossi, la corsa lunga le consente di assorbire anche i canali concavi più grandi, o eventuali radici, tracce e altri trabocchetti che potresti incontrare durante il percorso.

Se dovessi scegliere qualcosa da criticare, probabilmente sarebbe solo il cambio di marcia, che è piuttosto “duro” in alcuni punti, specialmente scalando in seconda e prima. D’altra parte, vale la pena notare che la motocicletta ha percorso solo circa 1.200 chilometri al momento del test, quindi c’è una buona possibilità che il cambio sia stabile e che i cambi di marcia siano più fluidi.

Per il resto non c’è molto altro da aggiungere, il ritorno al mondo delle enduro da turismo e la ripresa del nome Tuareg, che l’Aprilia proponeva l’ultima volta negli anni novanta, sono riusciti molto bene. I nuovi viaggiatori non rimarranno delusi dai lunghi viaggi, anche i motociclisti molto esperti affronteranno i suoi limiti in fuoristrada e gestiranno comunque gli spostamenti quotidiani per commissioni con una panoramica. È semplicemente autonomo, ecco come dovrebbe essere l’enduro touring.

Non resta che il prezzo. Costa 319.900 corone, ma non nei colori che vedi: puoi ottenere il più comune nero-oro o nero-rosso. Con una bella combinazione di bianco e blu, il Tuareg costa 335.900, quindi penso che valga la pena pagare di più. E poi dipende da quali accessori scegli.