Un paesaggio ondulato coltivato ad ulivi e vigneti, alternato qua e là a arare e verdi prati dove pascolano le pecore. I quartieri tortuosi, con i quali non abbiamo nulla a che fare, e gli antichi borghi di pietra che caratterizzano questo angolo di Penisola Appenninica.

La casa automobilistica koda ha pianificato una prova della koda Enyaq Coupé RS iV nella pittoresca Grosset. Strade locali e paesini con strade tortuose e non molto larghe possono sembrare un po’ difficili da penetrare per un’auto potente. Affinché in futuro non manchi a nessuno questa RS, la presenta principalmente in un colore verde brillante chiamato Mamba Green. Ma i parassiti più costosi e potenti stanno benissimo anche in altri colori!

A chi guarda il classico Enyaq Troppo “quadrato” e di aspetto poco pratico, ha dovuto ballare quando ha visto il fratello più agile. Peccato trasformare quella modella sedentaria in un ragazzo agile e di bell’aspetto che non rovinerebbe il divertimento, magari solo gareggiando.

Basta attivare la modalità sport e portato. In curva, la Coupé sembra molto più sicura della sorella maggiore, nelle curve strette puoi facilmente eliminarne un paio, l’Enyaq Coupé RS iV segue e non molla la presa. La batteria pesante garantisce un baricentro basso, quindi non devi davvero preoccuparti della stabilità. Come il normale Enyaq, il modello RS eccelle nel telaio.

Se stai cercando una combinazione di flessibilità, prestazioni e praticità, l’Enyaq iV elettrico non ti deluderà. I randagi di ferro sono come bacchette magiche. Nonostante sia una versione RS e il telaio sia più robusto, non lo sentirai nell’abitacolo dell’auto, nemmeno i nonni che cavalcherai sul sedile posteriore. L’auto ideale non solo per quartieri e luoghi comuni italiani ma anche cechi.

Oltre allo spirito sportivo, questa vettura offrirà anche il comfort e lo spazio a cui sono abituati gli amanti della Koda. La valigia può ospitare un bel po’ 570 litri, anche i passeggeri sul sedile posteriore si divertiranno. E anche se la poppa è angolata, anche gli individui più alti non piangeranno per strada e mancheranno l’obiettivo.

Siamo molto soddisfatti del tetto in vetro, che è il tetto più grande che Koda abbia mai offerto nella produzione in serie. Le opinioni non mancano, il che è doppiamente vero nel caso del Grosseto. Soprattutto a metà marzo, quando i pendii acquosi diventano verdi e si riempiono di molte sfumature di verde. Tuttavia, non c’è pericolo di surriscaldare l’interno attraverso il tetto, uno speciale rivestimento si estende su tutto il vetro.

La nuova Koda Enyaq Coupé combina perfettamente sportività e comfort.

299 cavalli nascosti sotto il cofano, che è azionato da una coppia di motori elettrici con una coppia di 460 Nm, ciascuno azionante un albero. La Enyaq Coupé RS iV raggiunge lo status di coda più veloce prodotta in serie grazie all’accelerazione da zero a 100 km/h in 6,5 secondi. Per motivi tecnici, la velocità massima è limitata a 180 km/ora.

Batteria con una capacità di 82 kWh (77 kWh utilizzabili) è riposto sotto il pavimento e garantisce una reale portata 400 chilometri, anche se il valore cartaceo fornito dalla casa automobilistica è di 545 chilometri. Il consumo di elettricità è di circa 22 kWh / 100 km. Grazie alla nuova versione del software ME 3, la batteria Enyaq Coupé RS iV coda consente una ricarica rapida con una potenza di carica fino a 135 kW di serie. La carica della batteria dal 10% all’80% della capacità richiede solo 29 minuti.

Koda Enyaq Coupé si trova a 545 chilometri di distanza.

Una novità più sportiva che colpisce per il suo aspetto è già apparsa per le strade d’Italia. Ciò significa che non avrebbero potuto scegliere una posizione migliore in Koda Auto.

Sebbene la gente del posto fissasse sorpresa la nave verde brillante, non era abituata a un’auto del genere. L’Italia non è sicuramente una grande fortezza automobilistica e non è affatto un SUV, ci piace molto la loro attenzione e ne siamo felici, l’Enyaq Coupé RS iV se lo merita sicuramente. Bruciavamo con una calda sensazione, la paura iniziale si dissipava più velocemente della foschia mattutina sulle colline e le valli d’Italia.

I punti interrogativi non riguardano solo la densità della rete di stazioni di ricarica e altre opzioni di ricarica, nel caso (non solo) dell’Italia anche le preferenze dei conducenti.

Koda Enyaq Coupé RS iV

Prediligono ancora le auto piccole, che tendono a trattare come puro bene di consumo, cioè non troppo morbide e con feeling.

Questo è per un’auto il cui prezzo parte da 1.559 milioni di corone, Tu non vuoi. È vero, questo può sembrare nobile ed eccessivamente ambizioso, e quando guidi attraverso l’Enyaq iV, molto probabilmente riconsidererai la tua opinione. C’è musica più che sufficiente per un sacco di soldi. Peccato che non avrai la tua parte di Toscana. Anche noi ce ne siamo innamorati.