In un’epoca in cui la trasmissione manuale era una cosa da morire e l’elettronica moderna per auto era complessa come la famosa radio, è stato un successo entusiasmante. Tuttavia, l’azienda lo mantiene solo per le sue modifiche estreme.

L’ideale ortodosso di ogni guidatore entusiasta è stato per decenni un veicolo a ruota posteriore dotato di motori atmosferici e trasmissioni manuali. Siamo andati nel dettaglio sul perché questo accade più e più volte, a questo punto stiamo solo menzionando in velocità che la ruota anteriore ribassata garantisce la migliore maneggevolezza e feedback. Per le unità che funzionano senza turbo o compressore, puoi aspettarti una risposta più naturale alle istruzioni del pedale dell’acceleratore, mentre “fofrklacek” ti dà il controllo assoluto su ogni turno. In altre parole, sei un esperto situazionale ben informato in tutte le situazioni.

Tuttavia, se ti guardi intorno, scoprirai che le case automobilistiche offrono ai clienti qualcosa di completamente diverso. Mentre la trazione posteriore è ancora trattenuta da alcuni produttori, troverai l’atmosfera solo con pochi marchi, così come i manuali. I supersport sono diventati più una merce, con un’enfasi sui numeri sbalorditivi rispetto alla comunicazione diretta. E l’overflow e l’automa tendono a registrarlo.

Tuttavia, questo non significa che i clienti affamati di manuali siano completamente estinti, ce ne sono solo pochi. E poiché le case automobilistiche non possono più permettersi di sviluppare due trasmissioni a causa dei pesanti investimenti nell’elettromobilità, anche se vendono le loro auto a un prezzo elevato, questi clienti non hanno altra scelta che tentare la fortuna con una società di tuning. Uno di questi è l’azienda americana Underground Racing, famosa soprattutto per i suoi turbocompressori, che estraggono migliaia di cavalli dai motori Audi e Lamborghini.

Anche se questa mossa va contro quella natura, poiché le case automobilistiche tedesche e italiane equipaggiano auto come la R8 e la Huracán con motori atmosferici, ma per ora mettiamolo da parte. Ci concentreremo solo su tre pedali, cosa vietata per entrambi i produttori. Tuttavia, il proprietario della R8 Decennium in edizione limitata, le cui vetture sono state modificate da Underground Racing, non vuole accettarlo. Ha chiesto all’azienda non solo un paio di turbocompressori, ma anche un manuale.

Prima di continuare, dobbiamo fare una piccola deviazione e ricordare la società di tuning del Texas European Auto Group. Due anni fa vantava anche una versione manuale dell’auto uscita dalla fabbrica con un distributore automatico. Nel caso della Toyota Supra di quinta generazione, tuttavia, ha un lavoro relativamente modesto, poiché la coupé giapponese è la BMW Z4 de facto mimetizzata. E puoi ottenere il manuale per la roadster tedesca, quindi l’importo è solo per aprire un capannone laterale.

Nel caso dell’Audi R8, invece, la situazione è diversa, in quanto né la supersportiva tedesca né la sua gemella italiana (Lamborghini Huracán) con manuali sono disponibili e non sono mai esistite nelle loro versioni attuali. I ragazzi di Underground Racing hanno dovuto immergersi negli impegnativi sviluppi, che riguardavano principalmente l’elettronica. La stessa sostituzione dell’hardware è quindi diventata un giocattolo, così come l’implementazione di due turbine nel vano motore. I dieci cilindri ora producono 1.500 cavalli, gestiti dalla trasmissione R8 di prima generazione.

La società di tuning ha aggiunto che annuncerà i prezzi di conversione manuale tra pochi giorni, ma tutto ha un problema. Finora il cambio manuale sarà disponibile solo se ordinate uno dei turbocompressori con prezzi che vanno da 49 a 175 mila dollari (da circa 1,05 a 3,76 milioni di CZK). Quindi gli americani non provengono da una zona economica, ma d’altra parte stanno mostrando alle case automobilistiche per quali soldi sono preparati. Una tale Toyota lo capisce già e intende offrire un manuale nella Supra. Tuttavia, l’Audi si sta dirigendo in una direzione diversa e la prossima R8 non offrirà più un motore a combustione interna.

Ecco come l’Audi R8 Decenni guarda alla base, come la versione standard, quindi il manuale non è disponibile nell’edizione limitata di 222 pezzi. Foto: Audi

Tuttavia, Underground Racing ha fornito tre pedali alla supersportiva tedesca, dalla prima generazione di R8. Inoltre, il motore è dotato di un turbocompressore che consente di risparmiare 1.500 cavalli, che viene trasferito alle nuove ruote con dadi centrali. Foto: corsa sotterranea

Zdroj: Dungeon Racing

Petr Procopec

Tutti gli articoli su Autoforum.cz sono commenti che esprimono l’opinione dell’editore o dell’autore. Ad eccezione degli articoli contrassegnati come pubblicizzati, il contenuto non è sponsorizzato o influenzato da terzi.