La nostra visione dei seguenti cinque elementi che testiamo sulla nuova vettura è del tutto soggettiva. Alcuni sono imposti dalla legge, altri non funzionano interamente per aiutare il conducente o l’equipaggio medio.

Auto come Lexus ES, Audi e-tron o Honda e-camera hanno telecamere al posto degli specchietti a causa della loro aerodinamica e dell’evidente interesse degli appassionati di tecnologia moderna. Il piccolo segmento terminato dalla telecamera trasferisce l’immagine sullo schermo interno.

Gli schermi offrono una visione più ampia dell’ambiente, hanno un’immagine migliore al tramonto o al buio e con la pioggia. Ma è qui che finiscono i vantaggi. Ti abituerai a guardare dentro piuttosto che fuori in pochi giorni. Tuttavia, un orientamento più scarso nello spazio e in soluzioni specifiche, come lo schermo basso sull’Audi o la scarsa risoluzione dell’immagine sulla Lexus, mi infastidisce.

Nonostante le elevate esigenze di aerodinamica e i conseguenti standard di emissioni più bassi o una gamma più ampia di auto elettriche, non prevediamo un futuro di massa per questi elementi. Tuttavia, possiamo certamente sbagliarci nel turbolento mondo automobilistico di oggi.

Questo è l’unico equipaggiamento che non interrompe automaticamente il conducente, ma lo troviamo non necessario nella maggior parte dei casi. Il controllo vocale è associato al fenomeno generale di trasformare l’abitacolo di un’auto in un tablet mobile pieno di superfici touch.

Secondo la casa automobilistica, il controllo vocale è un’alternativa al controllo dei controlli di base. Ma spesso non funziona come vorremmo.

Nel tempo, molte auto hanno imparato il ceco e alcune auto premium hanno capito frasi simili alle normali chiamate. Ma spesso le auto vogliono istruzioni dure e molto semi deplorevoli, che devono anche essere chiarite e approvate più volte.

Pertanto, le istruzioni vocali difficilmente possono essere un’utile alternativa ai controlli della ventilazione circolare o ai semplici pulsanti del riscaldamento del sedile. Quindi, se lo accetti, parlerai con la macchina…

La Citroën C4 Cactus ha cercato di superare il costoso parabrezza elettrico scorrevole del tettuccio panoramico con una tecnologia che oscura il vetro alla luce del sole. Ma simile alla Koda Fabia di quarta generazione, questa sembra più una soluzione di compromesso.

Il vetro rimane troppo scuro per gli amanti degli interni luminosi, anche nelle giornate parzialmente nuvolose, invece, per chi non sopporta il sole, lo schermo non è abbastanza robusto. Anche a causa delle giornate molto calde e del parcheggio al sole. Ecco perché Koda include anche uno schermo manuale nel suo accessorio, che può essere fissato per ombreggiare l’interno.

Pertanto, sono migliori i lucernari che lasciano entrare la luce all’interno completamente o per niente. Anche così, rimangono un fattore di rischio e le auto usate non fanno eccezione. Amiamo la luce e il cielo sopra la testa, ma soprattutto le versioni con il meccanismo di apertura portano i carichi nei punti peggiori della carrozzeria, quindi aumentano il baricentro. Possono anche fuoriuscire e causare rumore a velocità più elevate.

Oggi, il sistema utilizza più spesso una telecamera dietro lo specchietto retrovisore interno per rilevare le corsie e avvisare i conducenti se attraversano la corsia senza un segnale di svolta. All’inizio il sistema è utile è buono, il che è fastidioso, persino pericoloso, nel funzionamento reale.

C’è un certo grado di intelligenza in tali dispositivi, ma la maggior parte ancora non riconosce la linea gialla nel restringimento, sfuma la linea, non viene più utilizzata o addirittura confonde i giunti di asfalto con le linee.

Il sistema passivo avverte il guidatore con una vibrazione al volante, un tono o altro segnale, ma la versione attiva interferisce direttamente con lo sterzo. In quella stretta o su una stretta strada distrettuale, poi inciampa o guida l’auto in una situazione pericolosa.

Questo elemento si è diffuso per la prima volta alle auto nuove, inclusa l’attrezzatura standard del segmento più economico, poiché è una parte importante della valutazione della sicurezza Euro NCAP.

Dal 2019 è obbligatorio per le auto di nuova produzione, quindi il fatto che non lo vogliamo in un’auto rimane un semplice richiamo nell’argomento di questo articolo. Durante i test, ci siamo spesso confrontati con quanto prontamente le case automobilistiche fossero disposte a fornire lo spegnimento di un tale sistema, che spesso si riattiva da solo dopo l’avvio.

Tuttavia, la manutenzione della corsia è giustificata come parte di un pacchetto di guida semi-autonomo, purché sia ​​abbastanza moderno da tenere l’auto in mezzo alla corsia. Questo, a lungo raggio combinato con il cruise control adattivo intelligente che mantiene una distanza dal veicolo che precede, può salvare il guidatore, che ovviamente deve sempre stare attento e toccare il volante.

Già all’inizio dell’ultimo decennio, gli assistenti di parcheggio longitudinali e trasversali hanno iniziato ad apparire nel segmento principale. Questa funzione può utilizzare sensori di parcheggio e servosterzo elettrico per guidare l’auto in un veicolo parcheggiato.

Per tenere all’erta i conducenti dalle case automobilistiche in vari modi, a volte ad esempio è necessario tenere premuto l’apposito pulsante fino al completamento della manovra.

Anche in questo caso, il sistema migliora con ogni generazione, ma in pratica abbiamo provato questo assistente solo per ogni auto a causa della natura della nostra professione, ma non l’abbiamo mai più utilizzato. Nonostante l’accelerazione, è spesso un processo lungo in cui l’auto deve misurare il proprio sedile e costringere il conducente a rispondere alle istruzioni.

In questo lasso di tempo, dietro di te si forma una colonna e non ti resta che chiederti se non sarai solo in fila per molto tempo, viste tutte le telecamere e i sensori. Inoltre, il computer non osa eseguire manovre molto strette, il che è una sfida anche per i conducenti esperti.