Alla presentazione ufficiale della novità rossa hanno partecipato 80 giornalisti invitati e, insieme alla F2008, erano presenti anche i piloti guidati dal campione in carica Kimi Raikkonen, dal suo compagno di corsa Felipe Massa e dal collaudatore di lunga data Luca Badoer. Il caposquadra per la prima volta dopo molti anni non era il francese Jean Todt, ma Stefano Domenicali. Il direttore tecnico che ha firmato il progetto della F2008 è stato ancora Aldo Costa, capo del reparto motori di Gilles Simon.

Domani Kimi Raikkonen guiderà la prima gara sul circuito privato del team italiano.

Novità tecniche
La F2008 Monopost è la cinquantaquattresima vettura di F1 costruita dalla Ferrari per le gare di Formula 1, con la denominazione interna 659. Il suo nuovo elemento base è la centralina elettronica integrata SECU (Standard Electronic Control Unit), che consiste in un’unità di controllo e un software il cui sviluppo sarà completato prima della prima gara della stagione.

Altre modifiche rispetto alla monoposto dello scorso anno sono influenzate dalle nuove norme tecniche, in particolare sul cambio, che quest’anno dovrà durare almeno quattro gare consecutive, e sulla sicurezza, poiché la protezione della testa del pilota deve soddisfare requisiti più elevati. condizione. L’impatto è un aumento del peso dell’auto. Tutti gli elementi aerodinamici sono stati rivisti e rielaborati, ma la forma finale verrà modificata prima dell’inizio della prima gara a seconda dei test. Tradizionalmente, si prevede un ulteriore sviluppo durante tutto l’anno. La monoscocca si allunga per le gambe del pilota e al contrario si restringe sui fianchi e sulla copertura del motore. Il sistema di sospensione è stato riprogettato in base alle modifiche aerodinamiche.

Il passo e la distribuzione del peso sono stati modificati in seguito all’apprendimento delle prestazioni degli pneumatici Bridgestone dell’anno scorso. A causa delle nuove normative, l’auto è priva di sistemi elettronici di assistenza alla guida come controllo della trazione, sistemi di avviamento e sistemi per evitare lo stallo del motore. Il controllo del differenziale, del motore e del cambio diventa più semplice grazie alla SECU integrata. Il cambio in fibra di carbonio è posizionato longitudinalmente rispetto all’asse della vettura, rendendo i cambi di marcia ancora più rapidi. Un nuovo lubrificante Shell aiuta a prolungarne la durata. Anche l’impianto frenante è stato modernizzato in termini di aerodinamica e raffreddamento dei freni.

Il motore a otto cilindri porta la denominazione 056 ed è posizionato ancora una volta longitudinalmente dietro il pilota come elemento autonomo. Il design di base rimane invariato grazie al congelamento dello sviluppo normativo della FIA, ma gli sviluppi riguardano sistemi aggiuntivi nonché sistemi di alimentazione di aria e carburante. La costruzione prevede l’utilizzo di un nuovo combustibile che soddisfa i requisiti dell’Unione Europea con una miscela di componenti ecologici al 5,75%.

Kimi Raikkonen

La mia vittoria nel 2007 mi ha dato la fiducia necessaria per difendere il titolo. In termini di pronostici, questo sarà un anno impegnativo, la McLaren sarà sicuramente forte e forse anche la BMW Sauber. L’abitacolo è leggermente più stretto e l’auto nel complesso più piccola. C’è molta innovazione qui, ma è quello che succede con ogni nuova auto. Innanzitutto si perde il controllo dello scivolamento e la manovrabilità sull’acqua diventa più pesante. Io e il mio compagno di squadra Felipe Massa siamo pronti, c’è un buon feeling tra noi e cercheremo di difendere entrambi i titoli.

Filippo Massa

Io non ho mai avuto un figlio, ma una macchina nuova era qualcosa di importante per la squadra. La prima cosa che noti vedendo questa nuova monoposto è quanto è bella, come tutte le Ferrari. Ma non è tutto. L’aspetto è importante, ma le prestazioni e l’affidabilità sono più importanti. Prima di parlare della nostra competitività, dobbiamo lavorare duro fino all’inizio della prima gara. Questo è un giorno speciale e dobbiamo lavorare molto duramente per garantire che queste piante crescano bene e crescano il più rapidamente possibile. Spero che questo ragazzo possa farci continuare a vincere. Per quanto riguarda la perdita di controllo dello slittamento, dovremmo guidare in modo meno aggressivo e più dolce, dovremmo prestare più attenzione all’acceleratore, forse anche più che al freno. Tuttavia, il V8 è un po’ più aggressivo rispetto ai precedenti dieci cilindri, quindi all’inizio sarà più difficile.

Aldo Costa, Direttore Tecnico

Ci siamo concentrati molto sull’aerodinamica, quest’area è stata riprogettata da zero. Tuttavia, tutte le parti subiranno comunque un’evoluzione in base ai test in pista. Gli spoiler anteriore e posteriore saranno molto diversi, stiamo cercando di migliorare le prestazioni generali della vettura ed eliminare le difficoltà che abbiamo riscontrato su alcune piste come Monaco, Ungheria e Canada. È stato fatto un lavoro enorme per dotare l’auto di un’unica unità di controllo elettronico e trasmissione. Abbiamo rielaborato anche le sospensioni e la vettura è un po’ più corta.