Questo circuito rappresenta una sfida unica per le gare di F1 monoposto. In questo “tempio della velocità”, i piloti hanno percorso più di 340 km/h su una strada rettilinea, mentre la velocità media per bicicletta ha raggiunto i 250 km/h.

Per la sua natura unica circuito – lunghi rettilinei e poche curve veloci – il team ha sviluppato uno speciale pacchetto aerodinamico per gestire il più rapidamente possibile La sua lunghezza è di 5.793 metri un giro che il vincitore completerà domenica 53 volte, per una distanza di 306,72 km.

Sono apparsi sulle auto per la prima e ultima volta quest’anno speciale ala posteriore modificato per bassa pressione e resistenza. L’aerodinamica della vettura qui produce un quinto di carico aerodinamico in meno rispetto a Monaco, e la resistenza aerodinamica è ridotta di un quarto. Per mantenere l’equilibrio aerodinamico, anche l’ala anteriore è stata leggermente modificata.

È difficile abituarsi a questo compromesso per i piloti, comportamento dell’auto spesso sembra strano anche ai piloti esperti al primo allenamento, mentre si lamentano della mancanza di grip. Invece, hanno elogiato le prestazioni di accelerazione del motore come un dieci cilindri grazie alla minore resistenza.

Mappa del circuito (fonte: formula1.com)

Quest’anno la situazione è diversa in termini di utilizzo DR. Per la prima volta, la FIA implementerà due zone indipendenti (ovvero, a differenza di Montreal, ciascuna ha il proprio posto per misurare il divario temporale tra le vetture). Il primo avviene alla fine del rettilineo di partenza/arrivo, il secondo prima della combinazione di curve Variante Ascari.

Grazie all’alettone posteriore regolabile, la cui influenza sulla velocità massima non sarà molto forte a causa delle modifiche speciali per Monza (solo circa 6 – 8 km/h rispetto ai 20 km/h di Spa), possiamo aspettarci una gara interessante Anche sorpasso manovra. Non sarà facile neanche.

Sulla carta Monza potrebbe sembrare un circuito ideale per i sorpassi anche senza questa assistenza, ma la realtà è diversa. Perché? Ci sono molti lunghi rettilinei qui, ma il problema è che vengono percorsi da curve veloci dove, a causa della perdita di carico aerodinamico, la vettura non riesce ad avvicinarsi abbastanza agli avversari.

Come ad esempio in Parabola, in un’unica virata di apertura in cui il pilota è stato sottoposto ad un sovraccarico laterale di 3 G per 4 secondi, continuando ad accelerare. Prossimo maggiore una linea retta misurato 1200 m, 17 secondi a tutta velocità. Un altro tratto rettilineo si trova, ad esempio, tra Lesmo e Ascari – 911 m Non sorprende che il 74% del circuito venga percorso a tutta velocità. Al secondo posto c’è Spa con il 69%. A causa di due circuiti impegnativi consecutivi, la squadra ha schierato un nuovo propulsore a Monza.

Kubica entra alla Parabolica (foto: Lotus Renault GP)

Macchina cioè percorreranno quasi 225 km alla massima velocità durante la gara, il che è un carico enorme. A causa di queste gare, i motori trascorrono la maggior parte del tempo al banco prova, il che richiede un’attenta preparazione da parte del costruttore: ad esempio, la Renault ha trascorso 8 ore di messa a punto a Viry-Châtillon solo per Monza.

I componenti sono sottoposti a enormi sollecitazioni durante il massimo utilizzo durante una rotazione. Tutto deve essere attentamente controllato per verificarne l’affidabilità, compresa la mappatura, l’uso del KERS, il carburante e i lubrificanti. La macchina del test pre-campionato percorrerà quasi 3.000 km (dieci volte la distanza di gara) al banco prova per testarne le prestazioni e l’affidabilità, pensando a Monza.

Sebbene richieda prestazioni elevate, è anche essenziale per divertirsi gestione drive unit in entrata e in uscita dalle curve, dopo la frenata deve essere riattivata rapidamente. Il pilota deve scegliere un compromesso tra prestazioni e manovrabilità nelle regolazioni principalmente a causa di quanto sopra Parabola, dove il motore dovrebbe funzionare senza intoppi, non “al massimo”. I piloti devono entrarvi con attenzione e mantenere la velocità solo per un certo periodo di tempo.

Per un giro consumano circa 2,8 kg/ruota di carburante, che non è molto a causa della guida a tutta velocità sopra descritta a causa della minore resistenza aerodinamica del pacchetto aerodinamico, la Monza ha quindi una valutazione nella media (o leggermente superiore) a questo riguardo. Per tutta la gara dovranno essere riempiti 151,2 kg di carburante. Perdere 10 kg di benzina comporta un’accelerazione di 0,35 secondi al giro.

Trasmissione inoltre non viene svolto molto lavoro con 43 cambi di marcia per bici.

Il solito fuggi fuggi alla prima curva dopo la partenza (foto: Force India)

La pista del parco di Milano esige molto freno. Qui le auto rallentano dalle alte velocità alle curve lente, ma a causa dei rettilinei e dei rapidi progressi nel raffreddamento, l’usura non è un problema. I piloti trascorrono il 12% del loro tempo su un circuito frenando bruscamente.

Ad esempio, corrono verso la prima curva ad una velocità di circa 340 km/h, ma possono superarla solo ad una velocità di 75 km/h. Ad una distanza di 150 metri, la velocità dovrebbe diminuire di 265 km/h. Secondo Brembo i piloti devono sviluppare un pedale del freno in sovraccarico 5G la pressione è di 129 kg, mentre i freni erogano 2.240 kW di potenza.

Un’altra caratteristica unica di questo circuito, che dista 200 km da Maranello, è la guida su asfalto che deve essere superato in modo aggressivo per ottenere un buon tempo.

D’altra parte pneumatico viene fatta una bassa richiesta, anche se a causa della sua alta velocità, Pirelli importerà qui una combinazione più dura: mescole morbide (gialle) e medie (colore bianco). La differenza tra i due qui dovrebbe essere di circa 1 – 1,2 secondi, inferiore a quella del Belgio (1,5 secondi – una maggiore perdita di energia in curva per i pneumatici).

Meteo: ci aspetta un fine settimana asciutto e caldo
(fonte: formula1.com)

Oltre a ciò, il produttore italiano rafforzerà le sue raccomandazioni al riguardo deflessione ruota da 4° a 3,25° dopo che la McLaren ha preso il comando a Spa e La Red Bull lo ha addirittura superato di 0,3°, causando pericolose vesciche e problemi di sicurezza. A causa dell’elevata velocità, il carico all’interno del pneumatico sarà maggiore del 30% con le stesse impostazioni di 14 giorni fa.

Domenica, la maggior parte dei piloti dovrebbe effettuare 2 soste utilizzando un mix morbido-morbido-medio. Possiamo aspettarci la prima sosta tra il 12° e il 15° giro. La possibilità di uscire dalla safety car è del 40%, durante la gara l’uscita media è di 0,4 volte.

Boxe quel vicolo Qui è relativamente lungo, il viaggio dura 18 secondi (22 secondi comprese le soste).

Video – Il sorpasso di Monza dal punto di vista di Fernando Alonso

Da corsa Appunti tenuta da Rubens Barrichello, che era a Ferraranche nel 2004, durante il Gran Premio d’Italia, coprì un giro in 1:21.046 minuti. L’anno scorso corse con il tempo di 1:24.139 il minuto più veloce è stato Fernando Alonso che aveva dominato le qualifiche del giorno prima (1:21.962 minuti).

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