Era una mattina di marzo, e sebbene il tempo primaverile imminente nelle previsioni di ieri promettesse di essere sereno dall’alba, c’era foschia sulle colline intorno a Karlštejn, di tanto in tanto tagliate dal sole, che rifletteva le belle linee della scintillante Ferrari d’argento. Ho fatto un giro, l’ho ispezionato e, vedendolo di persona per la prima volta, ho trovato difficile credere che si trattasse di un modello a otto cilindri entry-level nel mondo Ferrari.

Nell’autunno del 2019, la famosa fabbrica dei sogni di Maranello, in Italia, ha scommesso sul suo slogan “La Nuova Dolce Vita” (ceco: “La nuova dolce vita”) e ha svelato una nuova coupé, portando un significativo primato nella storia della Ferrari. All’epoca, c’erano solo speculazioni sul lancio della sorella coupé della base Portofino M decappottabile, e poco pubblico si aspettava che la Ferrari avrebbe sviluppato una nuovissima Gran Turismo Roma sulla stessa base tecnica.

La Ferrari Roma trae ispirazione dalla mitologia romana, rende omaggio alla capitale italiana dove è stata presentata e sarà ricordata per sempre nella storia della Ferrari come la prima GT front-ight. Roma è una celebrazione del passato, perché con l’idea libera “La Nuova Dolce Vita” Roma ha vissuto negli anni ’50 e ’60, quando la Ferrari produceva alcune delle più belle auto sportive e da corsa di tutti i tempi.

Come con Roma è senza tempo, ricordando il passato e l’Italia che rinasce, seguo ogni linea pulita, tutto ha un senso per me. Questa coupé, con il suo emblema del cavallino rampante, si distingue da tutte le altre moderne Ferrari. A Maranello hanno deciso di ricordare l’epoca gloriosa del famoso carrozziere, ispirandosi alle mitiche Ferrari 250 GT Lusso e 365 GTB/4 Daytona e combinandole con le caratteristiche di modelli più recenti come la 612 Scaglietti, la SF90 Stradale o la 812 Superfast .

Lo stile unico, basato sulle ultime caratteristiche del design Ferrari, abbaglia con la tradizione, mentre l’elegante silhouette con il caratteristico muso lungo è sorprendentemente più sorprendente nei colori atipici “non rossi” come Argento Nürburgring Silver. Dall’inizio del nuovo millennio, contemporaneamente a Maranello, hanno mantenuto un flusso d’aria perfetto intorno a loro e hanno influito sul carico aerodinamico con soluzioni intelligenti nel telaio.

Dall’esterno, vedrai solo uno splitter anteriore in carbonio, minigonne laterali e un diffusore posteriore con quattro terminali di scarico prominenti. La verità è che gli ingegneri nella galleria del vento si sono aiutati anche con uno spoiler in carbonio estensibile sotto il lunotto posteriore, in modo che la Roma crei fino a 95 chilogrammi di carico aerodinamico a una velocità di 250 chilometri orari. In breve, è il tipo di GT sportiva che puoi guidare per ore e ore e non smette mai di divertirti, e non appena apri la portiera interna, sembra un mondo completamente nuovo.

Prima sembri educato, poi attraversi la soglia con una striscia decorativa in carbonio con il piede destro e ti abbassi lentamente al posto di guida. È passato un po’ di tempo dall’ultima volta che mi sono seduto all’interno di una moderna Ferrari, ma emana ancora lo stesso fascino. Ti guardi intorno assorbendo l’atmosfera del crest giallo con lo stallone, l’arredamento in carbonio e la tappezzeria in pelle nella tonalità “Cuoio” e l’emozione del momento si risveglia dentro di te. L’interno “a quattro posti” colpisce anche per una divisione longitudinale con un pannello centrale alto.

Con la nuova Roma, la Ferrari ha abbracciato l’era digitale e ha optato per un grande quadro strumenti da 16″ al volante, completo di uno schermo di infotainment da 8,4″ orientato verticalmente e un piccolo display del cruscotto opzionale davanti al passeggero. Non solo mostra i dati di guida attuali, inclusa la temperatura dei pneumatici, ma consente anche il controllo multimediale o le impostazioni di navigazione. Il classico pulsante di avviamento è un ricordo del passato, poiché è stato sostituito dai pulsanti a sfioramento sul volante, che includono anche il controller della modalità di guida del Manettino.

Tuttavia, la cosa più importante per la Ferrari è, ovviamente, sotto il cofano. Premi i freni, premi il pulsante di avviamento e una manovella piatta ad alto regime a otto manovelle con lubrificazione del basamento a secco ti abbaia attraverso lo scarico quadruplo, quindi si assesta in un minimo regolare e raschia delicatamente nello scarico. Il cuore di Roma è l’unità F154, premiata con quattordici premi nel sondaggio International Engine of the Year, che è il primo motore a otto cilindri turbocompresso dai tempi dell’iconica Ferrari F40.

Di cosa stiamo parlando? Si tratta di un otto cilindri a forcella da 3,85 litri con una coppia di turbocompressori raffreddati ad acqua, due intercooler ad aria di sovralimentazione, una potenza massima di 620 cavalli (456 kW) tra 5750 e 7500 giri e 761 Nm di coppia a partire da 3000 giri. La Ferrari ha quindi combinato i suoi otto cilindri con il nuovo cambio F1 a doppia frizione a otto marce, sviluppato per la Ferrari SF90 Stradale ibrida plug-in, alloggiato in un esotico concetto transaxle sull’asse posteriore per ottenere una distribuzione del peso 50:50.

È qui che la Ferrari si differenzia dalla solita auto sportiva con cambio automatico. Mentre di default si avvia in modalità automatica e si passa a quella “manuale”, in Ferrari funziona al contrario. Lo avvii in “manuale” e facoltativamente passa all’auto. Come controllarlo? Si parte in modalità P park, con il piede sul freno, si tirano le due grandi levette in carbonio sotto il volante per passare alla folle, quindi si tira la levetta destra per innestare la prima marcia e si guida in modalità cambio manuale. Il cambio automatico, la retromarcia e altre modalità di trasmissione sono state quindi impostate a Roma con un piccolo selettore, che ricorda il famoso mirino del cambio aperto.

La Ferrari è un giocattolo di carattere per l’eccitazione che si risveglia in te non appena guardi la strada tortuosa davanti al lungo cofano e saluti la curva che hai appena superato nello specchietto retrovisore guardando in alto verso l’ampio posteriore muscoloso. Con una distribuzione ideale del peso tra gli assi, il Roma percorre le curve con grande sicurezza, è perfettamente leggibile e si adatta facilmente al tuo stile di guida. Vuoi andare veloce o semplicemente divertirti a un ritmo più dinamico? Può fare entrambe le cose. E quando lo calpesti davvero, all’aumentare dei giri, il solito rombo diventa un rombo lancinante, culminato nello stridio dell’otto cilindri sotto gli ottomila. A quel punto, un LED lampeggiante sul volante ti dice senza compromessi di cambiare marcia.

Cambia marcia e l’orchestra italiana di otto cilindri passa alla pagina successiva delle sue note per continuare a ricordare a chi ti circonda che stai passando. Anche se oggi la Roma è una delle Ferrari più deboli in circolazione (con una potenza che suona strana), è anche molto veloce. Con la capacità di accelerare fino a 100 km/h in 3,4 secondi, fino a 200 km/h in 9,3 secondi e una velocità massima che supera i 320 chilometri orari, questa vettura impazzisce davvero. Tuttavia, la Ferrari è riuscita a trasferire la potenza sull’asfalto, poiché la coppia massima della Roma è stata raggiunta solo in settima e ottava marcia. Ad ogni grado inferiore, la potenza è limitata elettronicamente per garantire la migliore trazione possibile.

Tempo senza compromessi, e siccome purtroppo non possediamo la fantastica Roma, dobbiamo restituircela ancora. Era mezzogiorno passato, eravamo di nuovo alla concessionaria Ferrari di Praga, e io, seduto sul sedile del passeggero, mi resi conto di quanto siamo fortunati noi comuni mortali. Adoro il fatto che guidare una Ferrari sia un’esperienza indimenticabile. E anche se mi chiedo come spiegherò il mio improvviso aumento del servizio ai miei superiori in redazione, sono in parte contento che questo non sia uno stereotipo quotidiano. Eppure, allo stesso tempo, ho pensato che avrei potuto adattarmi a quello stereotipo.

La Ferrari Roma viene venduta a un prezzo base di quasi cinque milioni di corone e, con aggiunte opzionali, il prezzo di vendita può salire a sette milioni di corone. Per l’opportunità di guidare una Ferrari, vorremmo ringraziare il Legends car festival e la Scuderia Prague, rappresentante ufficiale del marchio Ferrari per la Repubblica Ceca.