Potresti ricordare lezioni di fisica o matematica e problemi di parole che coinvolgono la velocità del veicolo. La parola problema associata alla modernizzazione della linea da Praga a Brno potrebbe suonare più o meno così: il primo treno è andato dal punto A al punto B su una linea obsoleta e obsoleta. Il secondo treno viaggerà sulla stessa linea, che però ha subito un ammodernamento da dieci miliardi di dollari. Chi arriverà più velocemente al punto B? No, questo non è il treno numero due. Benvenuti nella Repubblica Ceca.

Chiunque abbia viaggiato dalla capitale alla capitale della Moravia negli ultimi due anni è destinato a subire un ritardo di mezz’ora, a causa della deviazione dei treni attraverso Vysočina. La modernizzazione è avvenuta sul solito percorso, ma ora tutto è tornato sul suo percorso originario, seppur modernizzato. Tuttavia, i risultati di questo lavoro non hanno fornito i benefici attesi per i passeggeri.

Come notificato server TrasportoI treni , Czech Railways e RegioJet impiegheranno più tempo per viaggiare da Praga a Brno rispetto a prima dell’inizio della modernizzazione. Secondo il programma dell’Amministrazione Ferroviaria, che entrerà in vigore il 1° luglio, i treni RegioJet percorreranno la tratta otto minuti in più. Nel 2021, i treni da Praga alla stazione principale di Brno trasportavano passeggeri in 2 ore e 26 minuti, ora sono 2 ore e 34 minuti.

Sulle ferrovie ceche, il tempo per superare il percorso sarà lo stesso di prima, ovvero 2 ore e 35 minuti. L’accelerazione si verificherà solo durante la guida da Brno a Praga, circa un minuto. Tuttavia, nel caso di RegioJet, l’attraversamento della rotta Brno-Praga richiederà 11 minuti in più rispetto a prima della modernizzazione. La sola modernizzazione ha richiesto un investimento di oltre dieci miliardi di corone, con sette miliardi investiti nella riparazione e modernizzazione della linea tra Brno e Blankko. Altri tre miliardi sono stati richiesti per modificare il confine tra Ústí nad Orlicí e Brandýs nad Orlicí – e il restante miliardo è stato investito anche altrove.

Secondo un portavoce dell’Amministrazione Ferroviaria, Jan Nevola, la velocità di connessione non è influenzata solo dalle capacità tecniche del treno e dalla velocità dei binari su alcune sezioni. Detto questo, dipende anche da quanto è affollata la pista. “Dal nostro punto di vista, l’orario deve essere affidabile e ripetibile. Pertanto, nella compilazione dell’orario, l’operatore ferroviario, per motivi di affidabilità e puntualità dei treni, aumenta la riserva di tempo di viaggio. Per la linea Ex 3 tra Praga e Brno, questa riserva è fissata per 3 minuti, ovvero il due percento del tempo di viaggio totale. spiegò Nevola.

server Trasporto tuttavia, sottolinea il legame tra la remunerazione della gestione dell’Amministrazione ferroviaria e l’adempimento del programma. “In altre parole: quando allungano il tempo di viaggio, aumenta la possibilità che una percentuale più alta di treni arrivi in ​​orario, e quindi un bonus maggiore”. Stati. L’ex ministro delle finanze Miroslav Kalousek ha commentato il paradosso ferroviario sul suo Twitter ha scritto: “Se costa dieci miliardi, allora dovremmo goderci il viaggio più lungo, ha senso.”