È giovedì mattina, quasi le sei ea Sant’Agata Bolognese inizia la routine quotidiana. Ero su una strada secondaria fuori da una piccola città, guardando un’alba dorata e crogiolandomi alla presenza ancora rugiadosa di una supercar con il suo leggendario toro infuriato. Non riuscivo a dormire oggi, quindi mi sono svegliato per sperimentare questo. Mi trovo nel quartiere in cui è scritta la storia di quell’iconica casa automobilistica, che ha messo questa città sulla mappa del mondo automobilistico. È stato un momento indimenticabile, è stato il sogno di una vita. E mi sto preparando per un viaggio.

Sono tornato sul sedile sportivo in carbonio della Lamborghini, tengo tra le mani il volante in alcantara, non un accenno di naso, e le dolci vibrazioni del dieci cilindri a gomito si alimentano nella monoscocca in carbonio-alluminio. Era proprio dietro di me, poco oltre il guardrail in titanio. La Huracán è una supercar in buona fede, uno dei marchi di 60 anni fondati da Ferruccio Lamborghini, un cliente scontento della rivale Ferrari, quest’anno è salito alla ribalta. E ora vado a fare una colazione abbondante e poi un cappuccino. In poche ore ho dovuto restituirla alla fabbrica dove ho ritirato l’auto ieri all’imbrunire. Ma prima di continuare, voglio fare colazione…

Un’ora dopo, dopo colazione, accendo di nuovo il cilindro a dieci giri. Ha immediatamente attirato l’attenzione di coloro che lo circondavano con il suo impressionante latrato e il minaccioso minimo. Ho aperto il cofano di scarico in modalità sport, un suono più colorato ha iniziato a uscire dallo scarico esagonale e ho lasciato il parcheggio in un’attraente Huracán. Guido verso le colline all’orizzonte, qui nella industriale Terra dei Motori inizia il traffico e ci sono poche strade interessanti. La Toscana più romantica promette curve e divertimento.

Questa è la migliore opportunità per me di presentarti. La frittella italiana si chiama Lamborghini Huracán Tecnica ed è l’ultima supersportiva purosangue del marchio, cioè senza elettrificazione. Lamborghini l’ha introdotta circa un anno fa come perfetto compromesso tra la più divertente Huracán Evo RWD e la più filante Huracán STO (Super Trofeo Omologato). Dalla prima ha una base tecnica a trazione posteriore, dalla seconda il cuore più affilato per la più moderna “baby lambo”. In Lamborghini, combinano la “praticità” quotidiana con il nirvana di guida.

Grazie all’aerodinamica più moderna con un design più aggressivo, ha il 35 percento in più di carico aerodinamico e il 20 percento in meno di resistenza rispetto all’Evo base. Ed è persino impressionante con la magia tecnica che non noti nemmeno con i tuoi occhi. La Tecnica – come la più frenetica STO – è più lunga di 6,1 centimetri rispetto alla Evo. L’obiettivo principale degli ingegneri era una migliore stabilità alle alte velocità. E ho cominciato a riconoscerlo appena sono arrivato alla contrada in collina, dove ero completamente solo. Ho accelerato e ho iniziato ad abituarmi alla Huracán più potente a un ritmo più dinamico. Ho superato una curva dove la gente del posto mi ha fermato. E mi dicono entusiasmo italiano.

Senza dubbio sanno di me da lontano. Non importa se guidi una sportiva Lamborghini, Ferrari o Alfa Romeo. Gli italiani sono orgogliosi della loro guida locale e apprezzano il fascino affascinante di Huracán tanto quanto me. Mi fermo, metto in folle e il dieci cilindri aspirato da 5,2 litri gira nella stratosfera. Quando tolgo il piede dall’acceleratore a 8.000 giri, un ruggito acuto si trasforma in un crepitio nel corto scarico. Probabilmente non saremmo d’accordo verbalmente, ma i gesti ei sorrisi del nostro viaggiatore dicono una cosa: è divino, ha un carattere straordinario!

Quando ho cercato più esperienza, sono passato direttamente alla modalità più sportiva di Corsa. La risposta del dieci cilindri è ancora più intensa, e ancora più rapide le reazioni del cambio a doppia frizione “Doppia Frizione” a sette marce. Soprattutto il brusco downshift con una gamma media precisa mi fa sorridere. La moderna Lamborghini è finalmente diventata una super sportiva che puoi guidare anche a bassa velocità. Allo stesso tempo, i distretti locali sono per lo più due e tre, massimo quattro. E a tutto gas, insieme all’accelerazione, aumenterà anche la frequenza cardiaca. Puoi letteralmente eliminare l’adrenalina.

E con la sua atmosfera ad alti regimi, il delicato equilibrio e lo sterzo elettromeccanico, la Huracán Tecnica è una gioia da guidare e guidare. Con un’ottima presa meccanica e un forte feedback, è sorprendentemente amichevole, divertente e agile nei tornanti stretti. Lamborghini lo aiuta anche con un telaio incredibilmente eccezionale con ammortizzatori magnetoreologici e una maggiore altezza da terra per superare le trappole urbane. Anche i robusti freni in carbonio-ceramica sono standard, reazione iniziale al morso la prima volta che li ho usati.

Ma ora sono tra i vigneti e fuori città, quindi godiamoci. Il V10 aspirato con sequenza di accensione dei cilindri di 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 ha potenza anche ai regimi più bassi, ma ti divertirai davvero quando inizi a spremerlo . Prende vita già con una potenza brutale a regimi medi e, una volta portato a un picco di 8.500 giri/min, ti trafiggerà il cuore e non ti lascerà più andare. Soprattutto gli ultimi duemila giri sono un’esperienza elettrizzante, cresce in potenza mentre guido lungo le pareti rocciose e la colonna sonora dei dieci cilindri mi rimbalza nell’abitacolo in carbonio.

Il motore a dieci cilindri con basamento a secco erogava 640 cavalli (470 kW) a 8.000 giri/min e 565 Nm. Con soli 2,15 chilogrammi per cavallo, accelera da zero a 100 km/h in 3,2 secondi, fino a 200 km/h in 9,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 325 km/h. Ma dimentichi i parametri tecnici mentre guidi, perché l’intera esperienza riguarda l’essere nel qui e ora. E in questo momento, con Tecnica, sono salito di nuovo in cima alla collina, da cui si gode una magnifica vista della bellissima Italia. L’estate inizia qui, fuori sono venticinque ora.

È un buon momento per fermarsi in una città addormentata per un espresso. Ho parcheggiato davanti al bar e ho spento il motore con un pulsante sotto la serranda che ricorda le protezioni di sicurezza del grilletto dei combattenti militari. C’era silenzio assoluto nel vicolo, io ero fuori accanto alla Huracán e pensavo alla storia, al presente e al futuro della Lamborghini. Ho incontrato il mio eroe alla fine dell’era dei marchi a benzina. Il ciclo di vita della Huracán sta volgendo al termine, sono già state vendute più di ventimila auto e il suo successore potrebbe dire addio all’esclusivo dieci cilindri. Questa macchina è esaurita.

Allo stesso tempo, la Lamborghini Huracán Tecnica mi ha mostrato che l’elettromobilità non è ovunque il futuro. È di casa in Italia e attualmente mi trovo a circa 50 chilometri dallo stabilimento dove viene prodotto. E gli italiani ne sono entusiasti. Si sono voltati verso di lui, hanno alzato il pollice e mi hanno preso in giro per far loro ascoltare una delle sinfonie emotivamente più potenti d’Italia. Mostra la realtà di cosa sia la supersportiva. E li asseconderò volentieri, perché è una sensazione incredibile, come il ruggito di dieci cilindri ti scava sotto la pelle.

La Huracán Tecnica è una Lamborghini in buona fede, poiché l’era si chiude dopo i sessant’anni di esistenza della casa automobilistica. Ma sapevo già che anche il prossimo non sarebbe stato male, perché anche il nuovo Revuelto ha una forcella a dodici cilindri d’atmosfera, anche se è un ibrido plug-in. E come ho capito durante il tour della fabbrica di ieri, lo sta solo rendendo più veloce. Quando lo vedi e lo ascolti anche dal vivo, lo amerai. Il mio eroe, tuttavia, è il suo fratello dieci cilindri più compatto, a cui dovrò dire addio tra un attimo. E ora mi fermerò perché voglio godermi gli ultimi momenti al volante.

La Lamborghini Huracán Tecnica è la nuovissima supercar a dieci cilindri del marchio, ma è stata esaurita fino alla fine della produzione. Il prezzo base parte da circa 4.575.000 corone.