Il modello Scrambler, che prende il nome da una specifica categoria di motociclette che unisce i mondi delle moto naked e enduro retrò, occupa una posizione speciale nella gamma Ducati. Questo perché si tratta di un’intera “famiglia” di modelli, proposti in molti modelli e in tre cilindrate. E prendo in prestito la Scrambler più grande, che recentemente ha subito un restyling e un cambio di nome. Stiamo parlando dell’undicesimo giocatore con il soprannome di Sport Pro.

“Ma non è proprio uno scrambler – lo sappiamo?” Mi strofinai il casco e vidi la moto, che diceva “Scrambler”, ma il manubrio basso e piatto la collocava più nella categoria café racer. Certo, se non sei un appassionato di motociclette, tutti quei nomi potrebbero confonderti, quindi lascia che ti spieghi un po’:

Scrambler era in origine il nome di una motocicletta modificata dai motociclisti soprattutto nel dopoguerra per correre su piste sterrate. Cafe racer era, a sua volta, il nome originale di tali motociclette, che nello stesso periodo venivano modificate dai motociclisti per correre su piste asfaltate (e molto spesso per le strade intorno ai biker cafè – da cui il cafe racer o “cafe racer”). “).

È importante sottolineare che lo Scrambler nella versione 1100 Sport Pro ha entrambi. L’assetto generale, le gomme leggermente fuoristrada e lo scarico che si svolge sotto la sella sono i classici segni della scrambler, il manubrio basso, le pedane posteriori e le sospensioni sportive da strada sono, tanto per cambiare, il segno della “cafe”.

Sebbene il concetto sia un po’ contraddittorio, funziona brillantemente in termini di design. È il tipo di bici che non puoi battere. È molto tecnico ed elegante. Non c’è nulla da nascondere qui, ma è anche indesiderabile, perché ad esempio i due cilindri raffreddati ad aria e ad olio con distribuzione desmodromica sono un piacere da guardare. Per non parlare della lavorazione, che dimostra chiaramente che Ducati non ha lesinato sui principi: si vede da ogni dettaglio che, oltre a dover funzionare, deve anche avere un certo aspetto.

Anche se la Ducati non utilizza da tempo una frizione a secco scoppiettante, il suono di questo bicilindrico desmo è ancora distintivo tanto quanto le sue prestazioni. Ci sono alcune vibrazioni, e va bene, non potremmo immaginarlo senza di loro. Certo, dall’impianto di scarico è abbastanza chiaro che i limiti di emissione e rumorosità sono un po’ ristretti, ma anche così, i due scarichi sul lato destro rombano piuttosto galantemente.

Certo, è impossibile assumere la comoda posizione “enduro” dietro il manubrio basso, a cui sono abituati gli scrambler. Invece, devo allungare leggermente le braccia in avanti e appoggiare il piede sulla pedana più alta. Tuttavia, è impossibile dire che la posizione sia in qualche modo riscaldata e come da supersport. Il manubrio basso della Scrambler non mi ha dato fastidio nemmeno dopo qualche ora di guida.

Al contrario, sono buoni perché possono coinvolgerti abbastanza intensamente nella storia. Certo, non porta alcun vantaggio quando si guida in città, ma non appena lascio i confini della città al quartiere, inizia a essere abbastanza divertente. La rigida configurazione di base del telaio regolabile Öhlins conferisce molta sicurezza alla moto, e quando aggiungo la posizione di guida con parte del peso in mano, lo Scrambler è un vero piacere da maneggiare.

In curva, devi solo aiutare te stesso un po’ con il tuo corpo, e la bici dal corpo relativamente stretto non ha bisogno di essere persuasa due volte in curva dopo curva con una traiettoria solida. Anche grazie al suo peso, che è di 189 kg su una bici asciutta, lo Scrambler sembra agile e maneggevole, quindi per lo più vado a sbattere contro il casco quando le curve sono ben collegate e posso lanciare scherzosamente lo Scrambler da un grado all’altro.

L’ottima dose di freni Brembo, abbinata all’ABS non disattivato, mi rallentava ad ogni curva, mentre la coppia di dischi anteriori in particolare dava l’impressione di rallentare anche una moto due volte più potente. Allo stesso tempo, ovviamente, non si può dire che lo Scrambler manchi di prestazioni. Certo, 86 cavalli potrebbero non sembrare un pezzo così drammatico di questi tempi, e probabilmente non vincerai un inseguimento con super sport sulla linea principale, ma non lasciare che nessuno mi dica che questa mandria non è abbastanza su una strada tortuosa… dove risiede chiaramente il concetto Scrambler.

C’è una coppia decente nella gamma media del motore (massimo 88 Nm di picco prima di cinquemila), e non appena almeno tremila sono nell’ora, il motore può tirare forte e forte. Poi, non appena il tachimetro ha iniziato a muoversi a oltre cinquemila, la scena sonora è cambiata da un rombo a un rapido tuono e il motore ha accelerato in un volo ardito fino alla soglia degli ottomila, dove ha perso il coraggio di mostrare che era necessario. per cambiare marcia.

Praticamente non mi dispiace il cambio, funziona meccanicamente e in modo affidabile, ma ho pochissime lamentele sul contagiri. Che dire del fatto che il piccolo “doppio orologio” digitale non si adatta perfettamente al concetto di motocicletta, ma il problema è l’offuscamento del contagiri, il cui segmento titolare è in qualche modo perso inondato da altre informazioni. D’altra parte, non ne avrai bisogno così spesso grazie alla versatilità e al suono di sottofondo dei due cilindri. Praticità a parte, forse il fatto che mentre lo Scrambler non è per il pendolarismo, è abbastanza facile fare scorta di un biglietto di andata e ritorno di circa 120 km/h e il serbatoio da quindici litri dichiarerà riserva dopo circa 200 chilometri. .

Si potrebbe discutere se lo Scrambler 1100 Sport Pro assomigli più a uno scrambler o a una caffetteria. Ma se non funziona, è meglio sbarazzarsi dell’adesivo e della scatola e godersi semplicemente una bici perfettamente funzionante. Questa Ducatka è estremamente elegante, curata nei dettagli e piacevole da guidare, sia che tu stia uscendo per una tazza di caffè o esplorando gli angoli della città.

Certo, il prezzo non è del tutto basso, ma va notato che è la più alta cilindrata della famiglia Scrambler, inoltre, con la migliore dotazione in termini di telaio e freni. A seconda del tasso di cambio dell’euro, preleverai dal tuo portafoglio un importo di poco inferiore a 400.000 corone.