Devi ammettere che gli anni Ottanta avevano qualcosa da fare per loro. Mentre le auto di quei giorni potevano essere un po’ goffe rispetto alle auto moderne, e forse anche un po’ pericolose, il “sottosterzo sicuro” era la musica del futuro, quindi non è raro imbattersi in un’auto “parcheggiata” o due con i loro. torna ai cespugli del distretto. Dov’è il tempo, giusto?

Quest’era apparteneva principalmente allo sport delle curve, a parte i famosi rally del Gruppo B. Fu da quest’epoca che nacque l’iconica Renault 5 Turbo, creata come reazione al dominio della Lancia Stratos nella seconda metà della stagione. 70, e al Motor Show di Bruxelles nel 1980 presentò la “R5 Turbo”.

Renault ha trasformato l’agile supermini urbana in un razzo tascabile installando un gigantesco motore turbo a quattro cilindri da 1,4 litri davanti all’assale posteriore che si allarga enormemente, spingendo 160 CV alle ruote posteriori. Combinato con un peso di soli 970 kg, è una guida molto agile.

L’iterazione moderna si basa in gran parte sullo studio del prototipo Renault 5 presentatoci lo scorso anno. Tuttavia, questa bella vettura porta il nome Renault R5 Turbo 3E, che cronologicamente la colloca dietro l’originale R5 Turbo 1 e la più recente Turbo 2, dove la designazione 3E suggerisce sottilmente un motore elettrico.

È interessante notare che, come il suo predecessore con motore a combustione interna, anche questa versione moderna è a trazione posteriore! Sull’asse posteriore sono presenti due motori elettrici (una ruota ciascuno), che assorbono “potenza” da una batteria da 42kWh, che si trova al centro della pedana – grazie al “motore” è anche al centro, almeno parzialmente.

I parametri delle prestazioni sembrano molto promettenti in combinazione con la trasmissione dell’asse posteriore: 375 CV e 700 Nm di coppia sono una discreta quantità di potenza. Renault afferma che lo sprint da zero a 100 km/h non richiede più di 3,5 secondi, e l’aerodinamica rallenta l’auto fino a 200 km/h.

Pesante? Temiamo che lo chiederete: è vero, la nuova auto è più pesante dell’originale, precisamente circa 500 kg, piena al 50%. È interessante notare, tuttavia, che senza il sistema di batterie, la moderna R5 Turbo 3E pesa all’incirca come l’originale (980 kg), quindi è la batteria in particolare che contribuisce in modo significativo al peso di mezza tonnellata risultante. Ma se lo guardi dal lato positivo, oggi ha ancora un valore decente.

Da un punto di vista visivo, la classica Renault 5 Turbo è in realtà come una fotocopiatrice, anche se le dimensioni sono leggermente diverse. La moderna R5 Turbo 3E utilizza ruote da 19 pollici (o anteriori da 20 pollici) sigillate aerodinamicamente.

Ci è chiaro che questo di per sé non impressionerà i vecchietti caparbi (tranquilli, ne abbiamo anche alcuni in redazione, qualcuno sta scrivendo queste righe), ma Renault non si può negare di aver fatto un ottimo lavoro bene con il moderno “er-five”. L’auto è costruita su un telaio tubolare in alluminio per renderla il più leggera possibile, rispettando anche gli standard FIA. Accanto al volante, possiamo anche vedere la leva del freno a mano idraulico e la modalità Drift fa parte dell’equipaggiamento. Merita pietà?

Dato che si tratta solo di un concept, Renault ci ha fornito dettagli sorprendenti in termini di proporzioni e dimensioni. Questo concept dall’aspetto massiccio è largo 2.020 mm, circa 250 mm più largo dell’originale. La lunghezza è relativamente compatta 4006 mm, passo 2540 mm. Quindi è ancora un razzo tascabile, che sarà presentato in pieno splendore al salone dell’auto di ottobre a Parigi!