Le auto storiche sono considerate patrimonio tecnico in quasi tutte le parti del mondo sviluppato. I proprietari li coccolano, costruiscono per loro musei, li mostrano agli spettacoli. E queste possono raggiungere dimensioni e fama immense, come le mostre americane a Pebble Beach e The Quail nell’ambito della Car Week di Monterey, California, il British Festival of Speed ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​a Goodwood o al Concorso d’Eleganza italiano Villa d’este.

Le auto presentate a questi eventi sono straordinariamente restaurate e hanno un prezzo di decine se non centinaia di milioni di dollari, e sarebbe difficile per chiunque chiamarle spazzatura. Ovviamente, ad eccezione delle autorità svedesi, come dimostra il caso recentemente pubblicizzato dello svedese Janne Karlsson, che gestisce l’azienda Old Cars Älekärr a Tidaholm, nel sud della Svezia.

Ha portato diversi veterani dal Montana, USA, in uno stato di pre-ristrutturazione. Ha chiesto che sei di loro fossero spediti in container a Göteborg. In totale, ha investito circa 150.000 corone svedesi (circa 372.000 corone ceche) in viaggi, acquisti di automobili e trasporti. Ma quando ha dovuto pagare quell’obbligazione, sono iniziati a sorgere problemi.

“Ho ricevuto una chiamata da un funzionario della dogana che mi chiedeva se avevo un permesso per importare i rifiuti”, ha detto Karlsson al sito di notizie svedese Samnytt, dicendo che non poteva credere a quello che stava ascoltando. I funzionari doganali hanno quindi deferito il caso all’ufficio amministrativo della contea, che ha stabilito che tre Dodge Coronet, Buick LeSabre e Ford Galaxie del 1959 erano rifiuti pericolosi per l’ambiente e dovevano essere smaltiti.

Naturalmente Karlsson non è d’accordo con questo. “Non il colore, la superficie, che determina se un’auto è buona o meno”, ha affermato. Ha importato le auto come progetto di restauro, quindi a chi non lo sapesse potrebbero sembrare spazzatura. Tuttavia, dopo la ristrutturazione, saranno tecnicamente in perfette condizioni, anche se la patina potrebbe rimanere in superficie; Karlsson dice che gli piacciono le macchine con la patina. In Svezia, questo stile è chiamato “raggar”.

Allo stesso tempo, il consiglio di amministrazione può commettere errori nelle sue decisioni. Si fa riferimento al Regolamento UE n. 1013/2006, che disciplina la circolazione delle auto incidentate. Dice esplicitamente che se un rottame o un’auto fuori uso viene importata nell’UE per essere riparata, tale importazione è consentita. E questo è esattamente il caso di Karlsson.

“Gli attivisti ambientali sono seduti negli uffici fino all’osso, in totale disprezzo della legge”, ha commentato Karlsson con rabbia alla decisione. Ha fatto appello e sta cercando di raccogliere un milione di corone svedesi (circa 2,48 milioni di corone) sul sito di raccolta fondi GoFundMe per la sua lotta con le autorità. Dopo sei giorni di campagna elettorale, era circa l’11%.

Nella sua descrizione afferma di non essere l’unico ad avere questo problema, che “le autorità amministrative hanno deciso che si trattava di un rifiuto, non di un’auto, anche se la Camera di Commercio ha stabilito che si trattava di un’auto e doveva essere sdoganata da dogana”. Ha messo in guardia contro procedure simili che non creano un precedente.

Il ministro svedese della Cultura e della Democrazia, Amanda Lindová, è già stato indagato in merito. Un deputato dell’ex distretto di Skaraborg, che attualmente fa parte della regione di Västra Götland, dove si trova la città di Tidaholm, Sten Bergheden ha definito tali pratiche inaccettabili, dicendo che il ministro interessato dovrebbe rivederle.

“La cura delle vecchie auto e il ripristino delle loro condizioni originali è un lavoro importante e preserva il nostro patrimonio culturale. …L’acquisto di auto da altri paesi, che vengono poi rinnovate, è qualcosa che accade da molto tempo in Svezia, e grazie a ciò, oggi abbiamo molte buone auto da tutto il mondo”, ha detto Bergheden al quotidiano Lidköpingsnytt’s sito web, che riporta anche il caso.

L’Associazione svedese dei veicoli storici (Motorhistoriska riksförbundet), che riunisce 200 club e 100.000 membri individuali, richiama l’attenzione sulla questione sul suo sito web. Non ha risparmiato critiche e ha scritto che l’Agenzia svedese per la protezione dell’ambiente stava di fatto cercando di fermare l’importazione e l’esportazione di auto storiche da e verso il Paese e che le autorità doganali e amministrative regionali “non erano in grado di distinguere gli oggetti di ristrutturazione importati dai rifiuti”.

Ha anche scritto di aver chiesto al direttore dell’agenzia un incontro ai primi di giugno, ma non si sa ancora se avverrà. In ogni caso, gli appassionati di auto d’epoca e di storia automobilistica possono solo sperare che Janne Karlsson e l’associazione vedano la battaglia concludersi con successo.