La regolazione è una delizia per intenditori, perché dopo dieci anni è possibile comandare i cambi marcia senza interferenze elettroniche in un modo davvero straordinario. La docile Ferrari è diventata uno strumento divertente.

La Ferrari 458 Speciale ha una forcella atmosferica a otto cilindri posizionata centralmente. Anche senza il controproducente turbocompressore, il motore da 4,5 litri eroga 445 kW (605 CV) a 9.000 giri/min e 540 Nm una volta raggiunti i 6.000 giri/min. La classica unità ad alta velocità senza sovralimentazione ritardata garantisce una risposta fulminea dal pedale dell’acceleratore, la trazione posteriore con differenziale autobloccante è solo la ciliegina sulla torta per gli amanti del vecchio ordine.

Alla combinazione conservativa di un motore a otto cilindri rotante con trazione sull’asse posteriore manca solo un cambio manuale per una perfezione impeccabile. La Ferrari ha installato automatismi esclusivamente nell’ultimo decennio, e la 458 Speciale paga anche la moderna concessione sostituendo la doppia frizione a sette marce, provocata dal team del marchio Modificata. I membri italiani del workshop preferiscono l’analogico al digitale, come affermano nella recensione video dell’opera finale.

Il servizio Modificata effettua il miglior scambio di auto possibile con un manuale a sei marce in un layout classico. Inoltre, la lunetta a forma di H è ricoperta da una tradizionale lunetta lucida che definisce con precisione la leva del cambio con la sfera sopra di essa. L’audace trasformazione della 458 Speciale in un giocattolo completamente controllabile per guidatori orientati al vintage.

L’auto ora gestisce scalate arbitrarie al limitatore, ascolta i comandi dalla mano destra e ti permette di vivere nuove situazioni negli ultimi 10 anni strangolati dall’elettronica. Dietro il puro nirvana ci sono lunghe ore di duro lavoro: oltre a cambiare il cambio, è necessario costruire un sistema di pedali in tre parti nel precedente spazio ristretto per due pedali.

L’aggiunta della frizione è stata accompagnata dalla riprogrammazione dell’elettronica in modo che i sistemi 458 potessero lavorare insieme senza un segnale di errore. La connessione ha avuto successo, perché anche la guida a velocità folli non era accompagnata da un messaggio di avviso, ma tutte le informazioni di guida, inclusa la velocità attualmente selezionata, erano ancora visualizzate sul cruscotto seriale. Dopo un vero intervento, funzionano anche tutti i sistemi di aiuto, si vanta Modificata.

L’auto sembra molto priva di problemi dopo un’operazione utile, i creatori mostrano risultati fantastici in aree chiuse piene di curve. La vera azione inizia dopo un giro di riscaldamento, un graduale aumento della velocità che porta allo slittamento e allo slittamento delle ruote accompagnato da una sinfonia potenziata del V8. Il guidatore davanti alla telecamera si diverte a guidare cambiando marcia frequentemente, l’esperienza è migliorata per lo spettatore con una nuova pedal view incorporata. La Speciale prende vita con il manuale, anche se mantenerla su strada richiede mani veloci ed equilibrio per una Ferrari molto leggera (meno di 1,5 tonnellate).