Il primo grande tornante, giustamente chiamato Curva Grande, è molto pericoloso. Sulla mappa sembra una curva aggraziata poco appariscente, e in un’auto da corsa con pneumatici slick appiccicosi si guida a 220 km / h solo con un leggero rilascio del gas, ma su un’auto sportiva da strada con pneumatici normali è diverso . Sul rettilineo di avvicinamento devi frenare, ma solo leggermente, per non perdere velocità nel rettilineo successivo. La tua stima della velocità di avvicinamento controllerà quindi l’ondulazione proprio all’apice, dove l’ammortizzatore riceve un buon calcio. Fischia oltre e otterrai una piccola papera di ciottoli e un muro affamato, ma colpiscilo bene e otterrai degli ottimi tempi sul giro.
La Curva Grande sembra facile, ma fai attenzione alle tracce di pneumatici che vanno dritte in curva: un esempio di eccessiva sicurezza o guasto tecnico
E questo è l’intero circuito di Vallelunga, dove simili piste veloci “per il cuore” si alternano a tratti tecnici impegnativi, misti ad altri dossi e asfalto gommato, e tutti limitati da un tracciato sufficientemente profondo. Il risultato è una pista che mette alla prova perfettamente l’esperienza e il coraggio del pilota e le capacità della macchina. E offrirà anche un’opportunità unica per confrontare direttamente il comportamento delle auto con concetti diversi sotto forma di una serie di modelli sportivi Porsche GTS.
Sport per tutti i giorni
La serie GTS (sta per Gran Turismo Sport) nella gerarchia dei modelli Porsche si inserisce proprio tra il modello civile e la versione GT decisamente nitida. Combina il meglio di entrambi i mondi: ha più potenza e un telaio più affilato, oltre a un design esterno modificato con elementi di vernice nera (così gli intenditori lo riconosceranno a prima vista) e un interno con fantastici sedili anatomici e un volante sportivo, tutto rivestito in Alcantara. Allo stesso tempo, sono abbastanza comodi da poterli portare al lavoro o a fare shopping tutti i giorni, e nei fine settimana puoi andare a Roma per una giornata in pista a Vallelunga, poi prendere un caffè da Náměstí Svatého Marko e tornare di corsa a Repubblica Ceca. La dolce vita…
La famiglia Porsche GTS è molto varia… e può essere anche molto colorata
| Spettacolo | 0-100 km/h | max. velocità | |
|---|---|---|---|
| Cayman GTS | 400 cv | 4,5 sec | 293 chilometri all’ora |
| 911GT | 480 CV | 3,3 sec | 309 chilometri all’ora |
| Panamera GTS | 480 CV | 3,9 sec | 300 km/h |
| GTS Taycan | 598 k | 3,7 sec | 250 km/h |
| Tigre GTS | 440 CV | 4,3 sec | 272 chilometri all’ora |
| Caienna GTS | 460 CV | 4,5 sec | 270 chilometri all’ora |
Qui l’auto sportiva a due porte è rappresentata dalla serie 718 con motore atmosferico posizionato centralmente e dalla classica 911 con motore turbo sull’asse posteriore. La riconoscerai anche ad occhi chiusi (anche se renderà un po’ più difficile sterzare): la Cayman con la massa vicino al centro dell’auto si precipita più allegramente verso l’alto e danza con grazia in curva, mentre la Carrera deve lavorare con la massa fino alla fine dell’auto, ma grazie ad essa puoi contare su una trazione massiccia in uscita, dove la 718 è più disposta a spaccare il culo.
Porsche a motore centrale o posteriore? In pista la differenza non è così evidente, ma un giro in circuito la rivelerà a occhio nudo
Noterai subito anche le differenze tra le limousine sportive: la Panamera è più spenta in avvicinamento a causa della massa del V8 nel musetto, ma se schiacci bene i freni e presti attenzione al sottosterzo, ti avvolgerà lungo la strada fuori con la ricca trazione delle quattro ruote motrici e il rombo del potente V8. Al contrario, con la Taycan elettrica, novità assoluta nella gamma GTS, si avverte immediatamente il baricentro basso offerto dal pacco batterie dal pavimento al soffitto che avvicina il comportamento a quello di un’auto a motore centrale. Ha anche una risposta molto rapida al gas, anche se sopra i 150 km / h inizia a perdere il fiato rispetto alla Panamera che tira costantemente. E il rombo del motore? Quindi non mi mancava affatto con la Taycan, mi bastava come nota di fondo il cosmico “whůůůš” degli altoparlanti.
Dove inizia?
Il primo modello Porsche con il moniker GTS era una 904 purosangue degli anni ’60, che aveva anche l’omologazione stradale. Ma il primo modello di produzione nel 1980 fu una 924 GTS pesantemente modificata con parafanghi allungati, un enorme alettone posteriore e una ventosa nel cofano, sotto la quale si trovava un motore da due litri sovralimentato con la vertiginosa potenza di 245 cavalli dell’epoca. .
La Porsche 924 GTS concept è un po’ più ruvida della moderna 911 GTS…
Bene, oggi non è più un branco enorme, ma la 924 GTS può ancora urlare quando il turbo prende finalmente fiato a 4.000 giri/min e fa esplodere i polmoni. La vettura è leggera (l’interno è rasato all’osso, non ci sono i finestrini avvolgibili e nemmeno i pannelli porta, in più ci sono due sedili anatomici stretti con cinture a quattro punti e… poco altro), il telaio è leggero stabile e adattabile (i pneumatici da 16 pollici hanno un profilo 50!), lo sterzo diretto senza servosterzo e i cambi a “zampa di cane” (le prime marce una di fronte all’altra e in basso) richiedono una mano ferma – così come l’intera macchina, del resto, perché ecco come erano le auto sportive quattro decenni fa. Ma anche dopo tutto questo tempo, questa macchina è molto divertente!
…ma in termini di velocità, la nuova 911 si trova in una galassia completamente diversa. Non puoi fermare il progresso
Va aggiunto che la prima GTS moderna è stata la SUV Cayenne del 2007, e da allora questa versione sportiva si è diffusa su tutto il portafoglio Porsche, inclusa la Taycan elettrica.
La versione GTS ha visto una rinascita negli ultimi anni, a partire dalla Cayenne V8, che puoi avere anche con un manuale!
È diverso sul circuito pubblico, dove la corsa si tinge di grugniti, ringhi e ruggiti del V8, ma più inebriante, non ha senso. Cioè, se vuoi godertelo. Ma quando hai solo bisogno di andare da qualche parte, che si tratti di una passeggiata in città che distrae o di un noioso tragitto giornaliero, il silenzio elettrizzante è in realtà molto divertente. E non vuoi alimentare quell’otto cilindri che, anche a passo lento, richiede dodici litri per cento. Quindi, se dovessi scegliere tra le due, non esiterei a scegliere la Taycan: sì, è così bella!
La Taycan elettrica riesce davvero a sorprendere, molto competente ed esaltante in pista, divertente e rilassante in pista
Decidere tra il 718 e il 911 sarà molto più difficile. La Boxster e la Cayman non sono più “911 per i poveri”, soprattutto nella suggestiva versione GTS da quattro litri. Questa macchina ha molto carattere e molta velocità, ma è molto piccola, molto agile e divertente da guidare (soprattutto con un cambio manuale). Ottimo strumento per abbattere il tuo circuito o pista preferito.
Carrera, d’altra parte, è più simile a un martello: preciso ed efficiente, richiede una mano più forte per ottenere il massimo da esso. È anche leggermente più veloce, ovviamente, ma ancora una volta perde il suono del suo motore turbocompresso (anche se il suo ruggito non ti offenderà di certo). Quindi quale…?
Bene, lo lascerò a te… e sarà un’ottima decisione. Soprattutto quando si arriva a guidare la pista durante il confronto, che rivelerà il comportamento di tutte le auto nella loro nudità. Non solo è educativo, ma è anche molto divertente!
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