La corrosione non è una cosa del passato nelle auto moderne. Nonostante il miglioramento delle procedure tecnologiche, i grandi produttori sono pressati dalle politiche commerciali, quindi risparmiano in una certa misura sulle auto. I margini sono relativamente piccoli, la produzione deve andare veloce. Viene quindi utilizzata la lamiera classica (l’acciaio è ancora il materiale più economico per costruire un’auto se si vuole mantenerne la robustezza) e questa è logicamente soggetta ad influenze esterne. Protezione contro la corrosione, il più delle volte mediante zincatura, ma non permanente e le lastre si arrugginiranno una volta. Di solito a causa di danni esterni.

“Le qualità protettive della lamiera sono migliorate notevolmente negli ultimi 30 anni. Ecco perché le auto Škoda possono offrire una garanzia di 12 anni contro la ruggine. Ma nessuno spray è resistente ai danni meccanici”, afferma Karel Starý, responsabile del servizio per Škoda Auto Repubblica Ceca.

Ecco perché abbiamo notato che i luoghi più esposti a influenze esterne, ciottoli volanti e conducenti disattenti iniziano ad arrugginire anche su auto di alta qualità. Di norma, il cofano, i parafanghi e i sottoporta. La pietra romperà la protezione anticorrosione e la ruggine inizierà a divorare il metallo come una piaga arancione. La ruggine volante è uno spaventapasseri per la carrozzeria tanto quanto lo è il coronavirus per molte persone in questo momento.

Ci vorrà molto tempo prima che i produttori arrivino a una produzione di massa economicamente sostenibile di compositi di carbonio o altri materiali. Dopotutto, anche le Audi in alluminio erano economicamente inadatte alla produzione di massa. Diversi materiali hanno poi molti limiti tecnici (e tecnologici). Insomma, le auto delle persone saranno fatte di acciaio per gli anni a venire e solo la prevenzione e la manutenzione le proteggeranno dalla corrosione.

A volte potresti pensare che il cosiddetto “controllo del servizio” sia solo un altro modo per guadagnare denaro extra sui servizi di marca. Ma come puoi vedere almeno approssimativamente nell’ultimo articolo su una Fabia usata con un chilometraggio di 320.000 km, un elenco piuttosto ampio di lavori che non hanno altro scopo che rilevare i problemi emergenti e iniziare a risolverli in modo tempestivo.

“Con un intervento tempestivo, un servizio autorizzato può riparare la parte difettosa in modo da mantenere la garanzia del produttore. Quando si verificano danni meccanici alla vernice (da sassolini, rami, ecc.) o compaiono anche i primi segni di ruggine, non c’è nulla da aspettare”, spiega Karel Starý

È la condizione della carrozzeria e del telaio che è parte integrante di tale ispezione e i centri di assistenza cercano aree danneggiate in cui l’auto può iniziare ad arrugginire. Dopotutto, i produttori forniscono garanzie (a volte anche dodici anni) contro la corrosione a condizione di un’ispezione di routine. Le auto moderne potrebbero non essere così obsolete a prima vista, ma la peste arancione può divorare molto rapidamente anche un’auto relativamente nuova.

Non pensare che le case automobilistiche non abbiano una buona reputazione. La cosa peggiore per loro è quando iniziano a diffondersi voci sui media su auto che sono davvero arrugginite e le persone muoiono nelle loro auto in incidenti perché le auto sono arrugginite e non proteggono l’equipaggio.

Saresti sorpreso di quanto sia importante dove parcheggi la tua auto. La cosa peggiore è il parcheggio a lungo termine su erba bagnata, fango e simili. Che non puoi scegliere? Ecco perché devi prendere precauzioni tempestive in modo che la tua auto possa gestire meglio le condizioni più difficili.

Paradossalmente, non va molto bene pulire d’inverno un’auto ricoperta di fango (e sale) in un garage riscaldato, dove poi il sale si consuma più velocemente. Meglio lasciare l’auto fuori durante la notte al freddo. Basta mettere l’auto in garage dopo la pulizia, ma capiamo che non tutti hanno il proprio autolavaggio con la possibilità di pulire il telaio prima di entrare in garage.

Proprio come i denti che non vengono spazzolati marciscono, così fa un’auto che non viene lavata. Grazie a una rete in continua espansione di autolavaggi a mano, puoi mantenere pulite le aree più esposte della tua auto in modo relativamente rapido ed economico. Ci è chiaro che nessuno vuole pulire la propria auto tutti i giorni in inverno, ma la pulizia regolare di vestiboli, soglie, passaruota, bordi dei parafanghi e in generale dei punti raggiunti da un tubo con acqua in pressione è meglio di niente.

Dove nessun sale aggressivo non può nuocere, quindi non solo lavare, ma anche prendersi cura dell’auto in modo che sporco e umidità non si attacchino ad essa. Le più efficaci sono le cere protettive, che possono essere utilizzate in apposite composizioni anche su carrozzeria, non solo carrozzeria. Preparazioni speciali vengono utilizzate anche per il trattamento delle cavità della carrozzeria.

Sono queste cavità nascoste e inaccessibili i luoghi più comuni per il graduale sviluppo della corrosione, in quanto non è facile mantenerle pulite. Nel corso del tempo, si intasano di polvere, sporco e detriti fogliari, quindi l’umidità rimane intrappolata sotto la superficie della carrozzeria e delle parti del telaio. In alcune auto puoi persino sentire gli spruzzi d’acqua lì.

I canali di drenaggio devono essere puliti periodicamente per consentire all’acqua di defluire. Esistono però aziende che si occupano direttamente della pulizia di cavità e canali. Esiste una preparazione speciale per questo, in cui la cavità viene prima liberata dallo sporco, quindi asciugata e quindi dotata di uno strato protettivo di cera. Ma è necessario avviarlo in tempo, poiché le aree interessate dalla corrosione continueranno ad arrugginirsi. Quindi deve essere riparato.

“È bene prevenire la ruggine con ispezioni regolari e una manutenzione completa. L’auto affronta condizioni molto impegnative durante tutto l’anno, questo si riflette anche nello stato della carrozzeria. Allo stesso modo in cui consigliamo di riparare il più rapidamente possibile la vernice asportata con ghiaia sciolta, consigliamo anche altre azioni, come il controllo della scorrevolezza delle linee di drenaggio. Ogni proprietario di autovettura deve anche prestare attenzione alla manutenzione e alla manutenzione preventiva, quindi è meglio osservare i controlli di routine e idealmente controllare l’auto anche quando si cambiano le gomme”, spiega Karel Starý, responsabile dei servizi di assistenza presso Škoda Auto Czech Republic.

È sorprendente che quasi nessuno si occupi della corrosione nelle sue fasi iniziali, anche se all’inizio è quando è possibile prevenire danni importanti e costosi. Le aree leggermente colpite possono solitamente essere riparate e trattate per prevenire lo sviluppo di ruggine. Per prima cosa devi scoprire l’origine del problema, ad esempio, se il drenaggio e le cavità sono ostruiti. Quindi è necessario pulirlo accuratamente e trovare tutte le aree infette.

Quindi si tratta di macinare su una base sana, cioè un foglio pulito. Il posto dovrebbe essere chiamato soffiato, vengono utilizzate anche le frese. L’importante è appianare completamente l’area trattata. Dopo la carteggiatura viene applicato uno speciale sigillante e solo successivamente viene spruzzato lo stucco. Solo successivamente l’area riparata viene nuovamente spruzzata con vernice e vernice.

Certo, dipende dallo stadio di corrosione e talvolta è meglio sostituire l’intera parte, sia carrozzeria che telaio. Soprattutto il telaio extra sotto il motore e possibilmente l’assale posteriore, se non in alluminio, si arrugginiranno rapidamente. In questo caso, la spruzzatura aggiuntiva di solito non aiuta se la corrosione si è sviluppata in modo significativo e ha compromesso l’integrità della parte. L’unica soluzione è sostituire l’unità che non è certo economica. Anche se vuoi provare a riparare l’assale o almeno a sabbiare e riverniciare e riverniciare il telaio ausiliario, devi comunque toglierlo.

Lo stesso vale per le parti del corpo, perché a volte lo scopo del lavoro è così ampio che è più economico sostituirlo. Il peggio è quando la parte portante della struttura dell’auto è attaccata dalla corrosione. Qui siamo al limite dei ritorni economici di tali riparazioni, e possono avere senso solo per auto d’epoca o con cui si ha un legame affettivo. Senza offesa, ma non ha senso bollire vecchi cocci privi di valore storico e morale. Vendi il motore e la trasmissione per le parti e la pressa per rottami assorbe il resto.

Di solito un’auto deve essere completamente smontata, compresi gli interni, e questo è un lavoro da veri appassionati per settimane e mesi. Chiunque abbia mai ristrutturato un’auto d’epoca sa fin troppo bene che tipo di lavoro è e quanto costa. Tali lavori di ristrutturazione costano centinaia di migliaia di corone e sono ragionevoli solo per un’auto di valore storico.