Il nostro viaggio con l’idrogeno nei Paesi Bassi fa presa sui lettori e ci motiva a testare ulteriormente questa tecnologia pionieristica. Così abbiamo scritto a Hyundai, abbiamo preso in prestito la loro cella a combustibile Nexo e ci siamo diretti a nord.

Questo SUV avveniristico può immagazzinare fino a 6,33 kg di idrogeno nei suoi serbatoi, garantendo così un’autonomia reale di oltre 550 km (fino a 666 km sulla carta), ma, come è emerso durante i test, non è sempre stato così. e non sempre è colpa dell’auto o dell’autista.

Il primo chilometro parte da Praga con il pieno e una distanza di 556 km fino a Lipsia, in Germania, dove effettuiamo un controllo di rifornimento con una distanza di 310 km. Il contachilometri segna 274 miglia e il serbatoio contiene 2,88 kg di idrogeno. Parlando di cifre, il consumo medio è di poco superiore al chilo per cento, mentre il prezzo per 1 kg è di 12,5 euro (305 CZK).

Il traffico di mercoledì è stato relativamente scarso, quindi abbiamo avuto il tempo di esplorare le varie caratteristiche dell’auto. Oltre al vano portaoggetti e al portabevande dal design intelligente, ci piacciono le immagini della telecamera laterale che vengono proiettate sul cruscotto ogni volta che viene attivato il segnale di emergenza. Questa comoda funzione elimina essenzialmente i punti ciechi e funge da supporto per i classici specchietti retrovisori.

Un’altra invenzione è anche una “cassetta”. Non un riproduttore audio, ma un pannello di controllo centrale in plastica con pulsanti dedicati, che ricorda ai miei colleghi quelle elettroniche storiche per forma e lavorazione.

A dire il vero, abbiamo interrotto il rifornimento dopo i successivi 250 chilometri ad Hannover, che si è rivelata la scelta giusta. La stazione locale di Shellka ha bassa pressione, quindi ci riempiono solo con un chilo di idrogeno.

Se non fosse stato per la Germania, dove la rete di pompe H2 è relativamente fitta e dobbiamo ancora guidare solo con le riserve nei serbatoi, saremmo entrati in una situazione spiacevole.

Poi ci siamo diretti più a nord verso Amburgo. Bene, via, c’è un grosso convoglio lungo la strada, anche perché a una delle uscite c’è un’auto della polizia che pattuglia nella direzione opposta. Quindi grazie a tutti coloro che sono passati a dare un’occhiata.

Dopo un rifornimento parzialmente fallito, ci siamo fermati ad Amburgo e abbiamo premuto nuovamente il pulsante del carburante. Questa volta siamo riusciti a riempire il serbatoio fino al 90% in meno di tre minuti, il che rivela un altro fatto che non tutte le pompe consentono il riempimento “fino all’orlo”. Il consumo è salito a 1,2 chili per cento, a causa della velocità autostradale.

Un’auto del genere può percorrere senza problemi più di 500 km in autostrada, quindi teoricamente possiamo fare rifornimento solo una volta sulla rotta Praga-Danimarca (isola centrale), ma puoi contare su una stazione funzionante al 100% e con il necessario pressione? Questo non è ancora possibile, anche se esiste una pratica app di monitoraggio mobile H2.Live.

Quindi, viaggi più lunghi in un’auto a idrogeno saltellando temporaneamente da una stazione di servizio all’altra, sempre con un piano di riserva B. E se ci sono più stazioni e alcune di esse hanno un’interruzione di corrente che dura facilmente da un giorno. fino a una settimana?

A causa dei prezzi H2, ci siamo fermati poco prima del confine con la Danimarca, abbiamo superato il controllo di frontiera (il poliziotto ha salutato) e abbiamo provato le autostrade scandinave con limiti di 130 km/h e traffico locale intenso. Durante il giorno, va avanti per la maggior parte del tempo, quindi dimentica il sogno di guidare attraverso tutta la Danimarca a 130 gradi senza intoppi.

Parlano danese o inglese sul posto e pagano in corone danesi, dove 1 DKK = 3,3 CZK. La benzina qui costa 49,5 CZK al litro, il diesel è più economico – 47,5 CZK. Per quanto riguarda l’idrogeno, c’è solo un distributore di benzina (Everfuel), quindi paghi 370 CZK per un chilo di H2.

Mentre navighiamo comodamente attraverso la campagna danese verso la nostra prima tappa, non possiamo fare a meno di notare la flotta locale. E sai quali sono i marchi più rappresentati qui? Volkswagen, Skoda, Ford, Nissan e Tesla.

Il secondo giorno della spedizione inizia con la poco lusinghiera certezza che il servizio e il cibo qui sono molto costosi. Alcuni articoli hanno un prezzo fino al 150% più alto di noi. Inizialmente, dopo aver visitato il museo Škoda, pensavamo di conquistare Copenaghen, ma abbiamo dovuto pagare 1.650 CZK solo per attraversare (andata e ritorno) il ponte sul Grande Baltico che collega la parte centrale e quella orientale del Paese… I nostri cuori ancora ci spingono in un altro posto, a nord, alla fine del mondo.

Il distretto (max. 80 km/h) conduce il Nexo attraverso villaggi pittoreschi, dove hanno il loro posto case di legno con tetti di paglia o classici edifici in mattoni, solitamente fiancheggiati da siepi. Nel complesso, l’architettura qui è molto diversa e la parola bello può essere usata anche per descrivere la sala riunioni, i magazzini e i depositi qui.

Un altro fatto è che i danesi tendono a guidare sotto il limite, non hanno fretta. Inoltre, nessun segno di una pattuglia della polizia per strada (ne abbiamo incontrata solo una).

L’intero idillio del viaggio a idrogeno è in realtà rovinato solo pensando alle stazioni non sempre affidabili su cui fanno molto affidamento gli utenti di veicoli a celle a combustibile. E c’è ancora tanto zafferano…

Man mano che ci avviciniamo a nord, anche i campeggi dove puoi soggiornare a un prezzo relativamente ragionevole per gli standard danesi diventano più affollati. I prezzi stagionali sono alti, ma il parcheggio per una casa mobile costa circa 1.350 CZK a notte, una cabina per quattro persone costa da 1.650 CZK, mentre una camera doppia economica con un fornitore di alloggi privati ​​costa da 1.650 CZK a 2.000 CZK. Desideri i comfort standard di un hotel e la colazione che ne deriva? Quindi prepara circa tremila in conversione per due persone.

Dopo aver viaggiato per più di quattro ore, il nostro idrogeno Nexo è arrivato con un consumo medio di 1,1 kg per cento a k il parcheggio Greenen più a nordche è gratuito dalle 18:00 alle 8:00.

Giudichiamo che in termini di comfort di marcia, Hyundai se la cava molto bene. Ciò è dovuto, da un lato, alle sospensioni confortevoli e alla rumorosità ridotta, e dall’altro, grazie alla guida silenziosa. Dal punto di vista ergonomico, anche il layout del cruscotto o del pannello centrale, che un collega chiama cartuccia, non è male.

L’unica lamentela che abbiamo sono le valigie, che possono ospitare un massimo di due o tre bagagli per adulti per un viaggio di quattro giorni. Ma capiamo che questo è un compromesso a causa del serbatoio dell’idrogeno.

Basti giudicare, gli ultimi due chilometri sono stati attesi, ma non è raggiungibile in auto, ma dalla spiaggia ea piedi. Ci siamo tolti le scarpe e siamo scappati fino alla punta più settentrionale della Danimarca. Alla casa delle foche e alla confluenza delle correnti oceaniche calde e fredde. In un posto che sembra che il mondo stia finendo.

E poiché non potevamo arrivare qui in macchina, abbiamo preso almeno un simbolico cappello Hyundai N e abbiamo scattato una foto. N come marinaio? No, questa è la fine del nostro viaggio. Beh, non del tutto, abbiamo dormito di nuovo in campagna, siamo partiti il ​​giorno dopo a Legoland e gradualmente abbiamo spostato le case, sempre con stile, di stazione in stazione …