In una nuova Audi TT RS a cinque cilindri, ho guidato per dieci minuti attraverso pazzi quartieri spagnoli in luoghi che assomigliano al deserto. Qui è asciutto, il sole del mattino è cocente e l’asfalto sotto la mia “TT” è ruvido, accidentato e pieno di crepe. E se volessi andare più veloce qui, c’è un rallentatore alto nascosto che è difficile da vedere. Con la coupé sportiva devo percorrerla alla massima velocità di lumaca. Guidare fino a qui è un’idea folle, ma sono sicuro che non me ne pentirò.

Erano le nove del mattino quando mi sono fermato, sono sceso e ho visto da vicino l’incredibile struttura tecnologica. Sono in Spagna, a circa 30 chilometri da Siviglia, la capitale dell’Andalusia. Sto guardando una moderna centrale solare, che ho già visto dall’aereo. È un Planta Solar 10, accanto c’è un’altra unità Planta Solar 20, e genera fino a 23.400 MWh di elettricità dalla luce solare ogni anno. Hanno fatto rimbalzare 624 eliostati verso la torre centrale. Gli spagnoli lo costruirono in quattro anni, costarono circa 850 milioni di CZK e portarono entrate annuali fino a 150 milioni di CZK.

Tuttavia, vi sto mostrando un impianto solare unico solo per interesse, perché oggi sono qui con uno scopo diverso. I tedeschi dell’Audi mi hanno dato l’opportunità di conoscere l’ultima derivata speciale dell’iconica Audi TT, con la quale la casa automobilistica festeggia i 25 anni dall’inizio della produzione dell’elegante vettura sportiva. Insieme alla supercar Audi R8, ha solo pochi mesi di vita, ma dato che vado di fretta al vicino circuito del Circuito Monteblanco, ve lo mostro al volante.

Si chiama l’iconica edizione Audi TT RS e sarà prodotta in quantità limitate di sole 100 unità. Serie limitate destinate ai clienti più affezionati. Se un rivenditore autorizzato ti ha selezionato come potenziale cliente e tu esiti, gli altri devono averti ignorato. Tutti saranno in una finitura grigia che prende il nome dalla pista italiana ad alta velocità Pista a Nardó, dove Audi ha tradizionalmente testato tutti i nuovi modelli RS. Impressionano anche con le loro specifiche ruote nere da 20″ e un kit aerodinamico ispirato al motorsport con enormi ali. L’hanno chiaramente sviluppato nella galleria del vento.

Stavo guidando lungo l’autostrada verso il circuito, e nell’Audi TT più moderna di sempre, mi sono reso conto di quanto fosse cambiata l’architettura degli interni del marchio in meno di un decennio. È piuttosto strano guardare la strada davanti all’auto e non vedere il display dell’infotainment nel campo visivo. L’ultima “TTčka” di terza generazione è in circolazione dal 2014 e anche nel modello attuale l’infotainment è controllato esclusivamente tramite il quadro strumenti digitale. Anche il selettore del cambio è una leva per essere onesti, puoi effettivamente dire la sua età qui.

È solo buono. Gli interni più semplici appartengono solo alle auto sportive, poiché riguardano principalmente l’esperienza di guida. Inoltre, Audi ha deciso di sottolineare l’unicità dell’edizione speciale “iconica” e l’ha dotata di sedili sportivi in ​​pelle Nappa, rivestimenti in Alcantara e cuciture gialle a contrasto e accessori alla moda. Puoi riconoscere il volante a ore dodici in tutte le situazioni di guida dalla linea gialla e puoi trovare il numero di serie della tua auto sul tunnel centrale. Hanno tutti una numerazione individuale, non aspettarti un incidente con un’auto Audi oltre il limite.

Ho finalmente lasciato le autostrade deserte della Spagna, arrivando in quartieri deserti e accelerando il passo con entusiasmo. Il motore turbo a cinque cilindri in linea da 2,5 litri con 400 CV (294 kW) e 480 Nm inizia ad aggiungere velocità e potenza e intensifica il suo caratteristico rombo profondo. È una colonna sonora che evoca i ricordi della leggendaria Audi quattro del rally del Gruppo B. Puoi ancora sentirla lì, che influenza anche la caratteristica sequenza di accensione 1-2-4-5-3.

Sui rettilinei più corti, l’iconica TT RS può competere anche con le super sportive più vecchie. Accelera da zero a 100 km/h in soli 3,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 280 km/h. Sul circuito spagnolo ho usato soprattutto accelerazioni forti e flessibili, divorando letteralmente i rettilinei tra le curve tecniche. Sulle colline locali, una curva si alterna a un’altra, si susseguono immediatamente e gli stretti ponti ricordano le piste delle prove speciali delle corse di rally.

Un cambio a doppia frizione S tronic a sette rapporti con trazione integrale quattro e un telaio sportivo adattivo aiutano anche l’iconica ammiraglia Audi TT RS a raggiungere velocità solide. Quando esce dalle curve tecnicamente più lente e veloci, puoi sentire quanto abilmente la trazione integrale abbia lavorato per far sì che “TTčko” le percorresse nel modo più rapido e aggraziato possibile. Ti diverti ancora di più con lo scarico completamente aperto, avvisando l’ambiente circostante del rombo del nove volte International Engine of the Year.

Sono finalmente al Circuito Monteblanco, dove mi aspettano l’ultima Audi R8 V10 GT RWD e un’Audi RS 3 performance in edizione speciale, che purtroppo non sarà venduta nella Repubblica Ceca. Ti presenterò separatamente la supersportiva a dieci cilindri, quindi parcheggiamo l’ultimo “TT” e guidiamo insieme nella migliore “RS-troika” di oggi.

Audi lo produrrà in quantità limitate di 300 unità e festeggerà il momento in cui la nuova Audi RS 3 raggiungerà la velocità magica di 300 chilometri all’ora sul circuito italiano ad alta velocità Nardo. Questo è anche il motivo principale per cui la velocità massima della berlina e della berlina sportiva estrema della divisione Audi Sport è aumentata dai normali 290 a 300 chilometri orari. Dalla fabbrica, solo i possessori di un’esclusiva edizione limitata lo apprezzeranno.

E ho iniziato a testare piuttosto duramente. Il più grande highlight tecnologico della nuova Audi RS 3 è la scatola di distribuzione posteriore Torque Splitter a controllo elettronico, che controlla il torque vectoring tra ciascuna ruota. È comprensibile che i ragazzi dell’Audi volessero mostrarci come funziona, ed è per questo che hanno costruito per noi un poligono di drifting sulla superficie asfaltata nel paddock del circuito, dove abbiamo potuto provarlo in sicurezza. Inserisco la modalità di guida RS Torque Rear, innesto la seconda marcia con i paddle sotto il volante e proseguo.

Sono arrivato alla rotonda, ho girato la macchina al centro e ho accelerato bruscamente l’acceleratore. La berlina sportiva a quattro ruote motrici diventa trazione posteriore e la “RS-tre” galleggia davvero! L’elettronica è persino abbastanza intelligente da assisterti con un regime motore ottimale e puoi concentrarti soprattutto sul lavoro con il volante. Con un po’ di pratica, ho fatto il giro del primo, secondo e terzo cerchio tutto in una volta. Anche i principianti assoluti impareranno rapidamente ad andare alla deriva con questa macchina.

Mi assicurerò in un secondo momento. Negli anni Ottanta ho osato “lanciare” l’Audi in sbandata, e all’improvviso è diventata una derapata di trenta metri intuitivamente controllabile. Non avrei mai pensato che un giorno una berlina sportiva sarebbe stata in grado di farlo. È tanto più interessante perché non hai nemmeno bisogno di un’esperienza di guida molto avanzata per farlo. Ma se riesci a farcela, andrai alla deriva con la nuova RS 3 come una ruota posteriore capace. Un’elettronica intelligente regola persino la “sovrapposizione” nelle derapate da una direzione all’altra, che è la parte più impegnativa del drifting.

La speciale “RS-tre” con un più potente motore a cinque cilindri turbo da 2,5 litri con 407 cavalli (299 kW) e 500 newton metri, oltre ad estendere il picco dello spettro di velocità di ulteriori 100 giri, potrebbe quindi strappare anche sui grandi circuiti. Durante il nostro stint sono passato direttamente dal dieci cilindri “R-eight” a un’altra RS 3 e sono uscito su una versione di quattro chilometri del tracciato con lunghi rettilinei e curve lente e veloci.

L’edizione ad alte prestazioni dell’Audi RS 3 è veloce quasi quanto l’elegante edizione Audi TT RS dell’iconica coupé, ma la differenza più grande risiede principalmente nella trasmissione posteriore. Mentre nella “TTčka” troviamo la quattro di vecchia generazione, la nuova trasmissione Torque Splitter nella RS 3 la rende molto più agile e sovrasterzante in curva. Maneggiando correttamente il volante e misurando il gas, puoi calcolare la distribuzione della coppia a ciascuna ruota. Soprattutto quando esci dalle curve tecniche, puoi sentire come l’elettronica stia cercando di rendere la macchina il più veloce possibile.

Ho finito l’ultimo giro, ho rallentato e sono entrato ai box. Ho lasciato la mia “RS-tre”, ho dato un’ultima occhiata ai duri freni in carbonio-ceramica e ho aperto la mia “TT”. Mi sono addentrato ulteriormente nei distretti spagnoli e ho iniziato a pensare a quale scegliere. Non si può nemmeno affermare che uno sia migliore e l’altro peggiore, insomma ognuno è leggermente diverso. La TT RS coupé offre un’elegante vettura sportiva, mentre la nuova RS 3 offre maggiore praticità e tecnologia più moderna. Riguarda solo le tue preferenze.

L’edizione limitata dell’iconica Audi TT RS viene venduta a un prezzo base di circa 2,75 milioni di CZK. Trecento unità della speciale Audi RS 3 Performance Edition partono quindi da circa 1,82 milioni di CZK come berlina e da 1,88 milioni di CZK come berlina. Tuttavia, non è possibile ordinare ufficialmente una “RS-troika” migliorata nella Repubblica ceca.