Al CES 2023 di Las Vegas, Mercedes-Benz ha presentato un’ampia gamma di innovazioni tecnologiche e di intrattenimento, facendo anche meravigliare il pubblico davanti al prototipo EQXX altamente efficiente. E ha anche comunicato la sua intenzione di costruire la propria rete di ricarica. Oltre ad altre novità, al ricco know-how dell’azienda si aggiungono un sistema di cambio corsia automatico e la relativa guida autonoma di terzo livello. Allo stesso tempo, è diventato legale in diversi luoghi del mondo, ed è stata l’occasione perfetta per parlare con Magnus Östberg, capo della divisione software di Mercedes-Benz.

Come è cambiata Mercedes-Benz nel mondo automobilistico di oggi, sempre più incentrato sul software?

Prendiamo feedback dai nostri clienti finali e impariamo da essi. Cerchiamo di entrare in contatto con il cliente e scoprire di cosa ha bisogno, cosa non gli va bene e migliorarlo gradualmente. Sta cambiando il modo in cui sviluppiamo nuovi prodotti, il tipo di persone di cui abbiamo bisogno per questo, ma soprattutto la visione del prodotto stesso. Cioè, non solo oggetti fisici, ma dobbiamo vederli anche come prodotti software. Ed è un cambiamento fondamentale nella filosofia dell’intera azienda. Fino a poco tempo fa la Mercedes era vista come qualcosa di tangibile, ma le cose stanno cambiando. È importante comprendere entrambi i componenti: hardware e software.

Attualmente troviamo il sistema MBUX in Mercedes. Ma ne stai preparando uno completamente nuovo. Quando comincia?

Con l’avvento dell’identità digitale, viene menzionato il sistema operativo proprietario MB.OS (Mercedes-Benz Operating System) 1.0 con possibilità di aggiornamento OTA complete e flessibili. Il lancio è previsto per il 2024, ma alcuni sono già in uso, ad esempio infrastruttura cloud, infotainment, cockpit. Quindi un sistema modulare, sviluppato e implementato in più fasi. In futuro, MB.OS potrebbe essere utilizzato, ad esempio, per aggiornare l’infotainment di un veicolo o arricchire altri componenti dell’auto con nuove funzionalità, senza che il cliente debba guidare l’auto da nessuna parte fino all’officina. Questo è uno dei principali vantaggi di questo sistema, sviluppato internamente da Mercedes-Benz.

Scommetti sempre sul tuo sviluppo. Perché non usi Android o Apple come concorrente?

Mercedes-Benz ha avviato lo sviluppo della propria piattaforma perché desiderava avere il controllo completo sulla piattaforma e fornire un’esperienza cliente completa. Per MB, affidarsi ad Android o Apple non è la strada da percorrere, come lo è con altre case automobilistiche. Tuttavia, ciò non significa che sia impossibile utilizzare applicazioni integrate, ad esempio Android su MB.OS. Stiamo preparando interessanti novità in questa direzione, lasciati sorprendere.

Com’è l’attuale guida autonoma di livello 3 di Mercedes? Dove e come funziona?

Abbiamo già la certificazione di auto a guida parzialmente autonoma in diversi stati degli Stati Uniti. Nello specifico, è di livello 3 in California e Nevada, e in Europa poi in Germania. Al livello 3, la casa automobilistica è responsabile dei rischi legati alla guida autonoma, che è una differenza fondamentale rispetto alla concorrenza, compreso il cosiddetto autopilota, che finora gestisce solo il livello 2, dove il guidatore è sempre al comando. Anche qui però il guidatore non può dormire, ad esempio, ma deve restare sveglio e pronto ad intervenire al volante durante un certo intervallo di tempo, che nel nostro caso è fissato a 10 secondi. Altrimenti, l’auto si fermerà da sola. Ma lo abbiamo detto chiaramente, il pilota non deve concentrarsi affatto sulla guida e l’auto è responsabile di tutto. Tuttavia, le normative e i requisiti di ogni stato differiscono, rendendo difficile un ulteriore sviluppo. In termini di ulteriore espansione della guida autonoma, Mercedes si sta attualmente concentrando sulle aree in cui ha il maggior numero di clienti. Tuttavia, la nostra strategia è cauta, perché alcuni Stati americani non hanno nemmeno una regolamentazione dei partiti con un livello di gestione autonomo, o non è chiaro. Ciò vale anche per la legislazione europea frammentata. L’obiettivo principale della nostra casa automobilistica è proteggere la sicurezza dei nostri clienti e di tutti gli utenti della strada. Pertanto non offriamo la guida autonoma di livello 3 fino a quando non avremo la certificazione dallo stato competente e tutti i requisiti non saranno stati negoziati. Se non disponiamo della certificazione di livello 3, attestiamo quindi che le nostre auto hanno una guida autonoma affidabile di livello 2, che però richiede le mani sul volante, in quanto il conducente è comunque responsabile della guida, anche se l’auto può guidare autonomamente sul strada. , soprattutto nelle manovre autostradali.

In Europa, la guida autonoma di livello 3 è attualmente operativa in Germania. Quali altri stati sono previsti e quando?

Non voglio ancora nominare paesi specifici, ma posso dire che ci stiamo concentrando intensamente sui luoghi in cui un costoso processo di certificazione avrebbe senso dal punto di vista economico, in quanto si tratta di un investimento su larga scala.

Quindi grandi paesi come Francia, Italia, Spagna, Regno Unito e simili?

Sì, per esempio.

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In che modo i tuoi clienti ricevono Hyperscreen, che è molto costoso?

Vediamo chiaramente il futuro in Hyperscreen. Riceviamo feedback positivi non solo dai clienti, ma raccogliamo apprezzamenti anche dal pubblico professionale e dai lettori. Abbiamo anche visto una domanda molto più alta di quanto ci aspettassimo, quindi questa risposta positiva si è tradotta anche in ordini. La percentuale di auto con Hyperscreen era molto più alta di quanto inizialmente previsto e siamo lieti che i clienti abbiano accolto così bene questa audace innovazione. Anche la realtà aumentata, che può informare in anticipo sui rischi per la sicurezza, ha ricevuto ottimi riscontri. Attualmente stiamo anche lavorando all’implementazione di un’applicazione per le videochiamate, perché l’ampio schermo centrale può essere utilizzato bene per le videochiamate anche in caso di guida autonoma di livello 3. Secondo i nostri dati, molte persone trascorrono del tempo nell’abitacolo della propria auto anche dopo il parcheggio, grazie all’esperienza audiovisiva ambiente perfetto e bello. L’iperschermo è diventato una parte molto interessante e importante della cabina di pilotaggio e stiamo lavorando a contenuti aggiuntivi che spingeranno ulteriormente l’esperienza dell’utente.

Grazie per l’intervista.