Chi non conosce la Lancia 037, una supercar a motore centrale e trazione posteriore che probabilmente ha sbagliato strada da qualche parte ed è finita su una pista mondiale di rally, dove ha sbaragliato la concorrenza. Nei suoi giorni illustri del Gruppo B, è stata una delle macchine da corsa più capaci fino all’introduzione della trazione integrale e, in particolare, della potente Audi Quattro, che è stata in gran parte un pioniere.

Va notato che, nonostante ciò, la 037 riuscì a torturare bene i suoi succhi più efficienti: nel 1983, la Lancia 037 a trazione posteriore riuscì persino a battere la Quattro nella battaglia della coppa costruttori. Nessuna macchina con un solo asse motore ha mai avuto successo. All’epoca il miglior pilota della Lancia, un certo Walter Röhrl, era secondo nella classifica piloti, e questo solo perché guidava solo i rally che amava.

Forse allora la fortuna era dalla parte di Lancia: “Ho vinto anche il rally dell’Acropoli con lei – in Lancia!” Nemmeno noi ci aspettavamo, tutti pensavano che non fosse abbastanza forte per tagliare il traguardo”, ricorda Röhrl. Sorprendentemente, l’Audi tedesca ha avuto i maggiori problemi nello spietato rally greco. All’ultimo rally di Sanremo in Italia , Röhrl e la sua 037 hanno dovuto guidare alla perfezione – ed è successo: “Probabilmente è stato il miglior rally della mia vita – è stato come un sogno. Tutto quello che dovevo fare era pensare a cosa avrei fatto e la macchina mi ha obbedito Era… semplicemente niente era abbastanza buono per me!

Ormai dovresti capire lo status iconico delle corse Lancia. Tuttavia, a causa delle norme di omologazione, Lancia sta costruendo anche una versione stradale della 037 Stradale in soli 207 pezzi (il minimo richiesto è 200) – un po’ più mansueta delle sue racer, ma non di molto. Il telaio spaziale, strettamente avvolto in una carrozzeria in fibra di vetro rinforzata con Kevlar, pesa solo 1.170 chilogrammi, quindi il due litri sovralimentato con una potenza di 208 CV e 226 Nm può ottenere un buon allenamento. La 037 Stradale è quindi un oggetto da collezione molto apprezzato e l’epitome della guida gioiosa.

Non sorprende quindi che l’azienda italiana Kimera Automobili abbia deciso di far rivivere la speciale gloria passata, che in tre stagioni ha portato Lancia la prima (1983), la seconda (1984), la terza (1985) e la seconda (decisiva stagione 1986). ) . tra squadre. Ecco perché è nato questo fantastico restomod, chiamato Kimera EVO37, che ha portato la leggenda del rally nel nuovo millennio.

A prima vista, la EVO37 rimane fedele all’auto originale: tutte le sue linee sono così familiari da scaldare il cuore. Le uniche modifiche importanti sono i nuovi fari a LED e le ruote arretrate rispetto ai parafanghi, come dettato dalle attuali “tendenze della moda”. La successiva moderna 037 è leggermente più lunga dell’originale e, cosa più importante, è realizzata in fibra di carbonio, non in fibra di vetro.

La propulsione è fornita dall’originale quattro cilindri turbocompresso da 2,1l (per la versione Evo2 da competizione) di Italtecnica, ma qui il motore è stato ridisegnato con l’ausilio delle moderne tecnologie (compreso il passaggio dalla sovralimentazione con compressore volumetrico al turbocompressore). Il risultato è una potenza brutale di 505 CV e 550 Nm, che porta l’esperienza di guida a un nuovo livello.

Altri miglioramenti includono, ad esempio, i moderni ammortizzatori Öhlins o i freni carboceramici Brembo. Ma tutto è unito alla sensibilità e al rispetto dell’originale, quindi l’EVO37 ha ancora solo la trazione posteriore e un buon cambio manuale. Spremere tutto sarà un problema solo per i conducenti esperti.

Tutte le modifiche sono state supervisionate dallo stesso Claudio Lombardi, l’ex progettista Lancia responsabile della 037 originale. modo e senza inutili contrasti”, non ha nascosto la sua ammirazione per Lombardi, che ha commentato personalmente il progetto. “Devo congratularmi con loro. Questi giovani hanno passione, visione e determinazione, per le quali meritano il mio più profondo rispetto”.

Kimera EVO37 sarà prodotta in una quantità simbolica di 37 pezzi e ciascuno costerà almeno 480mila euro, che si convertono nei nostri 12,2 milioni di corone. L’ultima vettura sarà presentata al prossimo Goodwood Festival of Speed ​​​​a luglio, le prime parti arriveranno ai clienti a settembre di quest’anno.

Se vi ricorda qualcosa il progetto Italian rally legend, avete ragione. Diversi anni fa, l’azienda italiana Automobili Amos si è tuffata in un progetto simile, ma ha scelto la non meno iconica Lancia Delta Integrale come oggetto di interesse. E i risultati sono altrettanto entusiasmanti…