Per molti fan del marchio, la GTS è stata per molto tempo la migliore 911. È davvero un uso quotidiano, non hai bisogno di una patente di guida per guidarla, puoi guidarla indipendentemente dall’età e dal sesso, è migliore e più veloce del modello base, e puoi acquistare versioni della GTS come coupé, cabriolet e Targu.

È difficile dire se dodici anni fa la stessa Porsche credesse di presentare al mondo forse la 911 più versatile di sempre. “La scritta GTS, ispirata all’auto da corsa 904 GTS degli anni ’60, denota un modello Porsche che offre una combinazione accuratamente realizzata di prestazioni, stile ed emozione”, ha dichiarato un rappresentante della casa automobilistica dell’epoca, e questo vale anche per la nuova generazione. , apparso circa un anno e mezzo dopo la prima del nuovo modello con la denominazione 992.

La nuova GTS è ovviamente più potente, visivamente più sorprendente e funzionerà leggermente meglio del modello base. Non proprio. Il Boxer turbo a sei cilindri ha una potenza di 480 CV, ovvero 30 CV in più rispetto alla Carrera S e alle versioni precedenti della 911 GTS. Come prima, la GTS sarà disponibile con trazione posteriore, o come trazione integrale e con un PDK automatico a otto rapporti o (evviva!) un cambio manuale a sette rapporti con rapporti più corti. L’accelerazione a 100 è impressionante, soprattutto 3,3 secondi, finché non ti chiedi se hai bisogno di qualcosa di più veloce.

Il telaio è basato sul modello Turbo più maturo. Ha un sistema di controllo elettronico degli ammortizzatori PASM (Porsche Active Suspension Management) così come i suoi freni (diametro del disco 408 mm davanti, disco 380 mm dietro). La coupé e la decappottabile sono anche 10 mm più basse rispetto alla normale 911. Porsche promette anche che apprezzerai di più l’abitacolo della GTS, poiché manca di insonorizzazione in tutti i punti giusti.

La nuova 911 GTS si distingue facilmente dagli altri modelli grazie alle sue marcature, ma anche dai cerchi nero satinato (da 20 pollici all’anteriore e da 21 pollici al posteriore) e dalla vernice nera a contrasto su alcuni dettagli della carrozzeria o sul posteriore . lampada. All’interno dell’auto troverai un volante con il logo GTS, il pacchetto Sport Chrono, il sistema Porsche Track Precision, i sedili sportivi regolabili elettricamente in quattro direzioni e lo speciale rivestimento Race-Tex.

Entro la fine dell’anno vedremo un’interessante versione Light, quando i sedili posteriori saranno rimossi, i sedili anteriori diventeranno CFRP sportivi, i finestrini laterali e posteriori saranno più sottili e l’auto avrà anche una batteria leggera. Anche l’assale posteriore sterzante e alcuni miglioramenti aerodinamici saranno di serie. Nel complesso, la GTS Lightweight dovrebbe perdere 25 kg e offrire un po’ più di carico aerodinamico.

Quindi per chi è la GTS la scelta più ovvia? O forse preferisci GT3? Quale Giro GT3? O forse stai solo aspettando GT3RS?