La nostra opinione sui seguenti cinque elementi che abbiamo testato sulle auto nuove è completamente soggettiva. Alcuni sono imposti dalla legge, altri non fanno abbastanza per aiutare in alcun modo il guidatore medio o essere di grande utilità per l’equipaggio.

A causa dell’evidente aerodinamica e della preoccupazione dei fan della tecnologia moderna, le auto piacciono Lexus ES, Audi etron o Honda E macchina fotografica, non uno specchio. Il piccolo segmento termina con la fotocamera che invia un’immagine allo schermo all’interno.

Gli schermi offrono una visione più ampia dell’ambiente circostante, hanno un’immagine migliore al buio o al buio e sotto la pioggia. Ma sfortunatamente, i vantaggi finiscono qui. Ti abituerai a guardarti dentro invece che fuori in pochi giorni. Tuttavia, un cattivo orientamento nello spazio e in soluzioni speciali, come lo schermo basso in un’Audi o una scarsa risoluzione dell’immagine in una Lexus, è fastidioso.

Nonostante le elevate esigenze in termini di aerodinamica e i conseguenti standard di emissione inferiori o una maggiore gamma di auto elettriche, non prevediamo un futuro di massa per questo elemento. Tuttavia, possiamo sicuramente sbagliare nel turbolento mondo automobilistico di oggi.

È l’unico equipaggiamento che non distrae automaticamente il guidatore, ma nella maggior parte dei casi lo abbiamo ritenuto superfluo. Il controllo vocale è associato al fenomeno generale di trasformare l’interno di un’auto in un tablet mobile pieno di superfici tattili.

Il controllo vocale è un’alternativa al controllo degli elementi di controllo di base, secondo la dichiarazione della casa automobilistica. Ma spesso non funziona come vorremmo.

Nel corso del tempo, molte auto hanno imparato il ceco e alcune auto premium comprendono già frasi simili al linguaggio normale. Ma spesso l’auto vuole istruzioni poco convinte e pronunciate ad alta voce, che devono anche essere definite e concordate più volte.

Pertanto, le istruzioni vocali difficilmente possono essere un’utile alternativa ai controlli circolari della ventilazione o ai semplici pulsanti di riscaldamento dei sedili. Quindi, se ti va bene parlare con le macchine…

La Citroën C4 Cactus sta già cercando di aggirare le costose tende scorrevoli elettriche del tetto apribile panoramico con una tecnologia che oscura il vetro al sole. Ma simile alla Škoda Fabia di quarta generazione, sembra più una soluzione di compromesso.

Il vetro rimane troppo scuro per gli amanti degli interni luminosi anche nelle giornate semiilluminate, invece per chi non sopporta il sole che ci batte sopra, lo schermo non è abbastanza resistente. Anche considerando le giornate molto calde e il parcheggio al sole. Ecco perché Škoda ha incluso tra i suoi accessori anche uno schermo manuale, che può essere installato per oscurare l’interno.

Pertanto, un lucernario è migliore se lascia che la luce entri completamente all’interno, o per niente. Restano comunque un fattore di rischio, e non solo per le auto usate. Amiamo la luce e il cielo sopra, ma soprattutto la versione con il meccanismo di apertura appesantisce le parti peggiori della carrozzeria, aumentando il baricentro. Possono anche perdere e fare rumore a velocità più elevate.

Attualmente, i sistemi utilizzano più spesso la telecamera dietro lo specchietto retrovisore per rilevare la corsia del traffico e avvisare il conducente se attraversa la corsia senza un segnale di svolta. A prima vista un sistema utile, ma nell’uso reale è fastidioso, persino pericoloso.

C’è un certo grado di intelligenza di tali strumenti, ma la maggior parte non è ancora in grado, ad esempio, di distinguere le linee gialle nelle costrizioni, le linee che sbiadiscono, non sono più utilizzate o addirittura confondono le linee con le giunture nell’asfalto.

I sistemi passivi avvisano il guidatore con vibrazioni del volante, toni o altri segnali, ma le versioni attive intervengono direttamente sullo sterzo. Al restringimento o sulla stretta strada provinciale, sterza o dirige l’auto in una situazione pericolosa.

Questo elemento è il primo ad essere esteso alle auto nuove, includendo l’equipaggiamento standard nel segmento più economico, in quanto è una parte importante delle valutazioni di sicurezza Euro NCAP.

Dal 2019 è obbligatorio per le auto di nuova produzione, quindi il fatto che non lo vogliamo in macchina rimane un semplice appello nell’argomento di questo articolo. Durante i test ci siamo spesso confrontati con la disponibilità delle case automobilistiche a provvedere allo spegnimento di tali sistemi, che spesso si riattivano dopo l’avvio.

Tuttavia, il mantenimento della corsia presenta vantaggi come parte di un pacchetto di guida semi-autonoma se è sufficientemente sofisticato da mantenere l’auto al centro della corsia. Nei lunghi viaggi, abbinato al cruise control adattivo intelligente che mantiene la distanza dal veicolo che precede, può far risparmiare energia al guidatore, che ovviamente deve comunque prestare attenzione e toccare il volante.

Gli assistenti al parcheggio longitudinali e trasversali hanno iniziato ad apparire nel segmento mainstream all’inizio dell’ultimo decennio. Questa funzione può guidare l’auto tra i veicoli parcheggiati utilizzando i sensori di parcheggio e il servosterzo elettrico.

Le case automobilistiche assicurano che il conducente mantenga l’attenzione in diversi modi, a volte ad esempio è necessario tenere premuto il relativo pulsante fino al completamento della manovra.

Ancora una volta, il sistema migliora di generazione in generazione, ma in pratica abbiamo provato questo assistente in ogni auto in base alla natura della nostra professione, ma non l’abbiamo più utilizzato. Anche con l’accelerazione, è spesso un processo lento in cui l’auto deve valutare lo spazio e costringere il guidatore a rispondere alle istruzioni.

Per tutto il tempo, una linea si forma dietro di te e ti chiedi se per caso, anche con tutte le telecamere e i sensori, potresti non rimanere solo in fila a lungo. Inoltre, il computer non osa effettuare manovre molto strette, il che rappresenta una sfida anche per i conducenti esperti.